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5号线堪称开往奥运的地铁 罗格对北京交通有信心
 

2008-02-21 08:54:42
华夏经纬网

    荆楚网消息 (楚天都市报) 图为:5号线是奥运时的交通动脉 记者苏争摄

  离开“亚洲第一大站”——北京西客站的滚滚人流,过天桥,再向北走一站多路,就是1969年便已安坐在这里的军博地铁站。18日早晨7点多,记者搓着冻僵的耳朵,站在这里。

  进京的朋友要想以最快的速度从西客站抵达目的地,最好的办法坐地铁。不是打的,因为等车的长队会让你绝望;拥堵的公路上,公汽也不是最好的选择。

  其实,如果在去年10月7日前到北京,坐地铁也不见得有多方便,因为那时的市内线路仍以1969年建成的一号线(沿长安大街)和1984年开通的二号线(与二环同步)为主。

  现在,在军博站花两块钱登上地铁,由西向东穿行在长安街下方,过天安门城楼,在东单下车,不用上到地面,也无需另外买票,按着墙上的指示,便来到了五号线:一条紫禁城与二环路间贯穿南北的大动脉。

  5个月前才通车的五号线,给人的感觉是现代而友好。一道透明幕墙将站台上的人流与机车分离,不但给人安全感,也减少了噪音。

  车启动,速度很快。车厢壁上的液晶电视,正在介绍艺术体操比赛的规则,字字清晰入耳。

  五号线是“奥运线”。机车从南驶来,穿越崇文区的体育总局、训练局等中国体育精英聚集的地方,在北四环与“鸟巢”擦肩而过。

  据专家测算,北京奥运会期间,“鸟巢”一天最高客流可达41.4万人次,地面交通根本无法解决这巨大的吞吐量。

  中国工程院院士施仲衡在去年12月的“北京奥运交通论坛”上说:地铁应该成为2008年北京奥运会期间的重要交通工具,尤其在市中心地区。“因为地铁适用于大运量和比较集中的客流,这恰恰符合奥运会期间的交通特点。”

  记者从惠新西街北口站上到地面时,不到8点半。从这里转公汽或的士,向西不远便是“鸟巢”。如果走地面,这会儿,恐怕还在长安街呢。

  对北京人来说,举办奥运会不是一个口号,而是一个契机,因为一些难题,正在得到缓解或解决。家住北四环亚运村的新华社记者王镜宇,上班要到南二环的宣武区,他说,五号线的开通,对南北交通相当重要,高峰时乘地铁的人多到挤不上车。

  目前,北京地铁开通线路已达5条。奥运会开幕前,还将有10号线、奥运支线、机场支线等三条线路陆续投入使用。国际奥委会主席罗格说:每届奥运会都会出现交通方面的问题,而他本人对北京奥组委的交通方案有信心。

  如果现在,他能乘上开往奥运的地铁,将会对北京更有信心。

  本文来源:荆楚网-楚天都市报

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