3月4日晚，台空军四零一联队一架F-16单座战机，十九时十八分在花莲地区执行例行夜间训练任务时，不明原因在花莲太康一百二十四度四十二浬失去联系，台“空军司令部”已成立项目小组调查。

    台湾当局一直将其飞机失事率列为“最高机密”，严禁任何人谈论失事真相，50年来台湾空军的详细失事记录很少公之于世。

    在2000年的一次新闻发布会上，时任台湾空军“副司令”的刘贵立中将承认，从1950年至1999年，台空军共有622架军机失事，平均每年15.5架，创下同机型同时期世界最高纪录。1992年至1999年间，台湾空军总共摔掉了25架最先进的战斗机，其中包括刚刚从美国买的4架F－16战斗机，摔死的飞行员多达40多名，其中包括美国人一手培训出来的两名F－16“王牌”飞行员。

    凭这一数字，台军飞机失事率达到世界第一。而据台湾媒体统计，从2000年到现在，台军至少又有14架战机坠毁。

    一般来讲，机械故障是导致飞机失事的主要原因。台空军401联队政战主任杨凤生上校5日指出，失踪战机已使用1075小时，近3个月内并无重大或直接影响操作安全的故障记录。台军方根据对该机型的维修状况及资料已初步排除机械故障因素。

    有台湾资深飞行员指出，在实施拦截任务时，战机必须在短时间内突然加速攀升，这时会产生6～9G(G表示重力，这里指战机突然加速攀升会使飞行员承受6～9倍于常态下的重力)的向下作用力，飞行员全身大部分的血液迅速积聚于下半身，眼睛与脑部将严重缺血，飞行员除了视力模糊，甚至会出现嗜睡与昏迷现象，最终导致战机失事。因此为防止飞行员产生高G昏迷，飞行员必须穿着抗G衣等装备。

    台军F-16飞行员采用的MBU-20/P氧气面罩，必须增加一种充气垫，才能和美制的HGU-55/P头盔密合。部分飞行员质疑，可能是氧气罩出了问题，导致供氧不足，因而台军方对飞行员的飞行头盔、氧气面罩及个人装备等进行了检查。但杨凤生表示，美军和台空军均未曾发生因供氧不足而失事的案例，故缺氧说缺乏依据。他还指出，该机在和地面通话后不到两分钟就出事了，飞行员不会在这么短的时间里因缺氧而发生意外。

    空间迷向成最可能原因

    据台湾《东森新闻报》8日报道，台军方公布了最新的调查结果，称这架飞机在失事前13秒突然大转弯，有可能是飞行员出现空间迷向，导致天地不分，由于速度太快没来得及调整便坠入海中。通过对照相关资料，台空军认为，目前造成战机失事的最可能原因就是空间迷向。因为通常来讲，空间迷向是每位飞行员都可能遇上的问题，差别只在严重程度上不同而已。

    一位资深台军飞行员指出，空间迷向简单讲就是错觉，它多发生在夜间航行，或者白天飞在云中时。如明明是正飞，机上的姿态仪表也显示是正飞，但飞行员有时会误以为是机腹向上的倒飞，“你会相信自己的感觉，而不信仪表”，从而导致了错误的操作，如想往上其实是往下，很容易让战机一头扎进大海里。

    叛逃说有几分可信？

    截至8日，在台空军副司令王明义的指挥下，空军已出动S-70C“海鸥”反潜直升机25架次、C-130运输机21架次、海军6艘巡防舰及海巡署13艘巡防艇搜救，花莲海域的渔船也已投入搜救行列。台军方还动用了扫雷舰上的金属探测声呐、侧扫声呐等特殊装备，希望能找出失事战机的位置，但搜救人员都没有在目标海面上发现战机的残骸或油渍，也没有收到俗称“黑匣子”的飞机失事残存记忆器所发出的信号。

    由于至今没有找到战机残骸和飞行员出事的确凿原因，台湾有媒体揣测是飞行员驾机投奔大陆。之所以有此种揣测，是因为19年前台空军出现过此类情况。1989年2月11日，台东737联队第7飞行大队44中队辅导长林贤顺，驾驶一架F-5E战机从位于台东县境内的志航基地起飞投奔大陆，贴着海面低空飞行，成功躲过鹅鸾鼻雷达站侦测。台军发现后即派12架F-5E立刻升空携弹追击，但由于拦截角度不对，林贤顺成功驾机飞越海峡中线，飞抵大陆某机场。

    但这次F-16突然失踪情况不一样，飞行员丁世保驾机从台湾东部中间的花莲基地起飞前往外海训练，在执行完训练科目后才“失踪”的，根据战机所携油料和续航时间上判断很难飞抵大陆。

    因为如果该战机要飞往大陆，只有两条渠道：首先最短的也是最危险的，就是向西直接飞越台湾上空，但面对台岛中部密集的防空雷达和导弹，此举无异于“飞蛾扑火”；其次，要向南或北做“深远迂回”，绕过台湾的防空识别圈，然后经公海飞抵大陆。如前面提到的林贤顺就是驾机躲过台湾南部鹅銮鼻的雷达侦测，成功飞抵大陆。

    但从位于台湾东部正中间的花莲外海向南或北，绕过台空军的防空识别圈飞往大陆，如此远的航程在没有加油机提供空中补给的情况下，是不可能完成的。至于这架F-16战机究竟为什么神秘失踪，还有待于看台湾军方的进一步搜索情况，才能准确分析出来。（青年参考）