在一部反映抗美援朝战争的影片》中有这样一个片段：一列满载军用物资的列车，奔驰在大山之中，正在和美国飞机周旋，并且巧妙地通过了敌人的封锁线，把物资送到了前线志愿军手中。中华好儿女，用血肉之躯建立起打不断，炸不烂的钢铁运输线，为抗美援朝战争的最后胜利，做出了不可磨灭的贡献。

    敌人凭借“空中优势”，对朝鲜的交通运输线实施全面轰炸封锁和绞杀，妄图摧毁我军的后勤保障供给线。我志愿军官兵毫不畏惧，勇往直前。

    时任志愿军副司令员兼后方勤务司令的洪学智将军的回忆，勾画出一幅恢宏动人的场景。他对记者说：“美国侵略者利用他的空中优势，疯狂轰炸封锁我后方供给线，铁路、公路、桥梁被炸毁。可是志愿军将士以钢铁般的意志针锋相对。

    敌人发挥他们的空中优势，集中力量打击我们的后方，力图切断志愿军的后方交通运输线，破坏我军的前后方联系，窒息我军的作战力量。面对强大的敌人，我军后勤官兵士气高涨，我们发动发动官兵击破敌军的“天门阵”，这就是说要建立一条打不断、炸不烂的钢铁运输线，保证前方部队物资和弹药的供给。”

    清川江畔，大地颤抖。中国人民志愿军以压倒一切敌人的英雄气概，同敌人展开了殊死的搏斗。

    志愿军官兵机智地设置各种假目标，以假乱真，迷惑敌人。有的利用地形，在狭窄的山沟、茂密的森林里建立仓库，囤集物资，停放车辆；有的利用汽车运输灵活、目标小的优势，发明了用汽车“倒短运输”的方法，开展物资、弹药运送的接力赛。中国和朝鲜出动了数以万计的支前民工，他们用人抬肩扛这种简单又原始的运输手段，把各种物资运到志愿军手中。工程兵和铁路兵部队，日以继夜地抢修被敌人炸毁的铁路、公路和桥梁，保障了运输线路的畅通。

    中国人民志愿军用血肉之躯铸成的“钢铁运输线”，连接着前方和后方，打不断炸不烂。

    这是发生在“钢铁运输线”上一个动人的故事：驾驶员金墨林驾车向530高地运送干粮和弹药，在行进途中被敌机瞄上了，金墨林驾车在被炸坏的路面上与敌机赛跑，忽然一颗炸弹在车附近爆炸，金墨林多处受伤，他咬紧牙关，忍者巨痛，硬是把满载物资的汽车开到目的地。金墨林的鲜血顺着驾驶室撒在了40多公里的运输线上，可是金墨林仍然双手扶着方向盘，两眼紧紧注视着前方。

    新安州、西浦、价川铁路的三角地带，是后勤运输线上的枢纽和咽喉。敌人集中炮火重点封锁这个三角地带，每天出动飞机5批100多架次，仅4个月内就在这条155里长的运输线上投弹3万8千多枚，平均每两米的路面上就投下一枚炸弹。

    志愿军针锋相对在11公里重点部位上部署两个团的兵力，做到随炸随修，并创造出每小时人工填坑625立方米的惊人记录。坚守在百岭川大桥的某团九连官兵，在连续76个昼夜的抢修中，伤亡99人，仍坚持战斗，他们的口号是“人在桥就通”。

    在解放军后勤展览馆“抗美援朝”展厅里，一组数据记录下了志愿军后勤部队创造的可歌可泣的英雄业绩——
 
    在整个抗美援朝战争中，志愿军运输战线上的广大官兵，共抢运输物质和弹药1280多万吨，行程3亿2千万吨公里；抢修铁路1400多处，抢修桥梁2200多座，出色地完成了后勤保障任务。正如彭德怀所说：“朝鲜战争的经验证明，现代战争如果没有后方充分的物资保障，是不能进行战争的。后方有充分物资，如果没有强有力的后勤组织和工作，以保障第一线充分供应，是不能取得战争胜利的。”


    面对这一切，美国第八集团军司令范弗里特不得不承认说：“虽然‘联合国军’的空军和海军尽了一切力量，企图切断共产党的后方供应，然而共产党仍然以令人难以置信的顽强毅力，把物资送到前线，创造了惊人的奇迹”。