2001年，继上海、宁波、广州3个亿吨大港后，我国北方又有天津、青岛、秦皇岛、大连4个港口跨入亿吨大港行列，在世界经济放缓的形势下，我国港口发展仍显示出良好的发展态势。中国加入世贸后，与国外企业合作的机会大大增加，物资流通量也会大大增加，大规模的基础设施建设从沿海扩展到内地，使内贸运输保持旺盛的发展势头。由此，作为我国北方第一大外贸进出口港和中西部地区最佳出海口的天津港，港口物流总量的增加便成为必然。

　　天津港近年通过采取一系列优惠措施，积极招揽“三北”与中西部货源，并建立了近20个工作联络处和办事处。目前，津京冀三省市和占国土面积1／3的20个我国中西部省、市、自治区都已成为天津港稳固的货源腹地，使天津港在当前港口两大发展机遇面前已领先一步。

　　改建设施——加快深水大港建设

　　在港口发展的良好环境下，并不等于每个港口的货物吞吐量都有增加，港口需激烈的竞争才能赢得市场，越适应市场规则，便越能在市场中占有越大的份额。天津港决策者意识到，只有顺应港口深水化、大型化、集约化发展要求，使自身综合能力增强，才能在当前激烈的港口竞争中抢得先机。

　　在转变观念的前提下，天津港继续加快港口的基本建设，以适应物流总量增加的需要。天津港10万吨级航道—期工程2001年竣工后，极大地促进了天津港深水化进程，港口货物吞吐量也得到大幅增加。今年，天津港10万吨级航道二期工程也将竣工，届时，天津港主航道将浚深至-15米，实现10万吨级的船舶全天侯进出港，15万吨级船舶乘潮进出港。

　　目前，天津港已投产10万吨级深水码头和可接卸第六代集装箱船的专业化集装箱深水泊位。接下来，天津港正着手改造东突堤北侧年通过能力160万TEU的4个专业化集装箱泊位，以适应集装箱运输的发展。此外南疆港区继全世界最现代化的焦炭泊位和煤码头投产后，正积极建设15万吨级通过散货泊位和10万吨级油码头。
随着这些硬件系统的落实，天津港港口等级和生产能力将实现巨大跨越，同时为天津港快速发展提供了有力保证。

　　深化改革——港口功能迎合市场

　　未来5至10年是我国改革和发展十分重要的时期，天津港在加强港口基础设施建设的同时，把深化改革，加强管理作为企业发展的重点。一方面使企业通过改革在港口功能上更加完善；另一方面通过引进新的运行机制使管理更趋现代化、科学化。

　　天津港通过积极与国际企业合作经营、上市筹措资金方式使企业发展有了雄厚的经济基础，并通过引进先进的管理方法，加强内部管理，实行股份制改造等方法使自身迎合市场需求。在深化劳动用工、收入分配、后勤管理等改革的同时，不断发展人才战略，完善运行机制，加强科技应用等新形势下的重点工作。并力求进一步提高港口综合运输力、服务水平和增值服务量，使效益、安全、环保、市场竞争等各方面得到全面提高。天津港还加大了信息网络技术和电子商务的应用，构建港口发展的动力，目前，天津港EDI水平全国领先。

　　可以说，正是天津港不断深化改革、加强管理、完善港口功能才使自身在新一轮的竞争中抢占先机，实现了港口的可持续发展。

　　适应趋势——积极发展现代物流

　　港口是国际物流供应链的主要环节，能够提供快速、可靠、灵活的综合物流经营服务是现代港口的又一重要标志。新一轮的港口竞争要求，港口不仅要有更大的前沿空间，还要在港区后方具备物流中心的广阔空间。建设港口物流中心，就是要利用港口核心优势为众多物流企业提供良好的物流环境，从而进一步完善港口功能，促进港口分拨配送及加工增值系统化，促进港口管理科学化，最终提高港口的综合竞争能力。

　　目前，天津港物流增长速度全国领先，作为天津现代物流发展的龙头，也是滨海新区的物流核心，天津港把构筑北疆集装箱物流中心和南疆散货物流中心做为港口发展的“重头戏”。由于国际集装箱运输的调整发展，集装箱码头已成为港口发展的强劲动力，天津港立足于用集装箱带动港口发展，进而拉动天津整体经济。

　　目前，随着“北煤南移”工程即将实现和天津港集装箱物流中心着手建立，使天津港“南散北集”的整体战略格局正在进一步的形成。同时，天津港加快建设南疆港区12平方公里的散货物流中心，其起步区已于去年投入运营，到今年年底，将形成6平方公里的煤炭交易、储存场地的建设开发，从而大大加速了南疆散货物流中心建设步伐。

　　时代的发展造就了今天天津港的繁荣，只有把握时代脉搏，才能使自身永立于不败之地。正是天津港始终走在时代前沿，才赢得了今天广阔的发展空间，我们看到，一个全新的国际大港正在蒸蒸日上。