【新加坡《联合早报》1月6日报道】题：大陆沿海商港迅速崛起高雄港陷“保六”危机(记者  林琬绯)

面对中国大陆沿海商港迅速崛起，台湾高雄港受严重冲击，集装箱吞吐量2005年比前一年衰退了2．5％，是高雄港建立以来首度出现负增长。

高雄港的国际商港排名早在2004年已从原来的世界第三下降到第六位，随着邻近的厦门深水港即将完工启用，足以直接抢走高雄港转口货运，航运界担心高雄港2005年排名恐连“保六”都难。

台湾“交通部”公布的最新数据显示，深具指标意义的高雄港，去年集装箱吞吐量只达947万标准箱，比前年减少了24万个，历来首次负增长2．5％；境外航运中心的标准箱也减少了1万个。

高雄港务局长谢明辉在分析集装箱吞吐量下滑原因时指出，除了因为去年台湾频遭台风侵袭而使集装箱量减了至少10万个，台湾的进出口量也都比前年缩减6％。不过最关键因素还在于，大陆沿海商港完成兴建改善，对邻近港口造成直接冲击。

其中，上海洋山港和深圳盐田港的集装箱吞吐量已连续三年取得超过20％的高增长率，2004年的世界港口排名虽只居第三、第四位，增长率却远比四连冠香港的6％高出许多。去年第一季起，新加坡海港的吞吐量超越香港，而据中国上海市港口管理局上周公布的最新统计数据，截至2005年12月31日，上海港累计货物吞吐量达4．43亿吨，已远超新加坡港，成为世界第一大货物港。

据谢明辉分析，上海洋山港第一期，主要货源仍以进出口为主；到了今年7月第二期完工启动，极可能转为转口货运，“日前市场已经传出韩国釜山港可能被洋山港吸走三成货运的消息，台湾要面对的威胁恐怕更大”。

而厦门深水港完工，更将对高雄港造成最直接冲击。厦门港第二和第三座深水码头今年内落成后，可容纳1600万个标准箱，远洋航线母船将不再需要经高雄中转，如今占高雄港集装箱吞吐量48％的转口货源，将直接被吸纳。更何况投资兴建厦门深水港的世界最大航商丹麦马士基航运有限公司，也同时占有高雄港15％集装箱量，虽与高雄港仍有5年合约，未来仍极有可能弃高雄而移师厦门。

针对高雄港困境，高雄港务局和航商都同声呼吁，尽速促成三通，才是挽救高雄港的最有效途径。航商强调，三通开放后让船舶可以从高雄港直航至大陆各港口，借此增加高雄港的货柜装卸量，才有望赶在大陆沿海各深水港全面完成以前，先一步守住商机。

此外，美国在台商会12月在一篇评论文章也表达了外商对台湾经济边缘化的忧虑，指出在1995年台湾政府通过发展台湾为“亚太营运中心”计划，但时至今日，“降落于中正机场的国际航班却大幅减少，空运及海运的货运量也显著下降，但只要两岸直航，这些数字必定会随之回升”。

来源：2006年1月17日《参考消息》第11版