台湾经济日报今日发表社论说，台湾从来不曾像今年一样，直航实现的可能性达到巅峰。一方面各项民调都显示，绝大多数民众已由反对转向直航，使投选民之所好的各党候选人都必须向民意靠拢；另一方面“执政党”的失政很有可能让向来主张直航的国民党再度取得政权，即便是民进党推出的“总统候选人”也不敢批其逆鳞，不得不高喊开放的调子。

但是直航到底是福抑是祸？就连一心支持直航的学者专家对此也难免狐疑。直航的好处，大家琅琅上口的不外乎，从台北到上海不必逆向绕道香港，让原来两个小时的航程，要徒耗整天的奔波，而且冤枉付出好几倍的票价。再不然，就是从辗转通航到直航，大量从台湾运往大陆的货物，可以减少几个小时航程、节省几分之一的运费。历次学者专家煞有介事地专题研究，类皆是这样的琐碎算计。

但反对直航的论述，就精彩太多了。首先，一旦迂回昂贵的航运变得更为便利而低廉，会有更多企业西进，而使已经失血的台湾经济，面临严重的空洞化危机。其次，当旅费大为降低、航程大为缩短，如今已络绎于途前往大陆观光、旅游、采购，将更加盛行。则不仅台湾的观光业将更加一蹶不振，咬牙苦撑的内销业者也将面临大陆便宜货的激烈竞争，流失更多客源。除此之外，还有多年来当局恫吓百姓的说法：开放直航，将使“国家安全”受到威胁，不仅对方的飞机战舰更容易“入侵”台湾，还会有不知多少“共军”、“共谍”借机渗入。

社论指出，对这些论述，我们也不惮其烦地多次辩驳；其中若干，如“国家安全”威胁之论，如今已少有人闻问；显见日益密切的两岸交流、愈来愈多的双向旅游，以及近年来双方针对直航与大陆观光客协商等事实，已经完全否定了过去官方的谬论。但就其余，由于直航究竟尚未实现，尚不能以事实直接加以驳斥，还需做些推理。

首先，直航将使台湾经济空洞化、更多台商将因而蜂拥西进之说，正好搞错了方向。我们不断强调，企业究竟要如何布局，唯一的决定因素，就是在何处投资设厂，可以获得最大的竞争力。十余年来，赴大陆投资的企业，大部份是劳动密集度最高的加工出口业者；他们本该西进，因为大陆的无限廉价劳动力向市场开放，一举剥夺了台湾数十年来拥有的优势，这些加工业者别无选择，与直航一点关系都没有。

但下游加工业西移并大肆扩充生产规模，为上游产业创造巨大的需求，这正是近十余年台湾对大陆年年出超大增的原因。然而这些资本与技术密集度高的中上游产业，并无非西移不可的理由，最后于何处设厂，完全取决于相对成本与效益。前往大陆接近下游厂商有其利益；但脱离了台湾的完整产业炼、良好软、硬件基础建设与丰沛的人才，衍生种种损失。还有一个关键性的因素：台湾生产供应大陆需求，在时间、金钱、相关作业上的成本是否过高；是，则西进，否，则留根台湾。

一旦直航，其它条件不变，只是大幅降低了上述的留根成本；既然其它条件未变，岂会有更多企业赴大陆投资？当留根成本大降，许多挣扎是否外移的企业反而会留住脚步；甚至已经外移，如今由于对岸经营条件急遽恶化，反而可能再度返台发展。

至于直航将促使更多台湾旅客前往大陆观光，对台湾而言，得远过于失。过去岛外观光客过台湾而不入，原因之一就是，两岸隔绝，使其旅游计划不能不将台湾摒除在外。所以直航之门大开，或许会流失一些本土观光客，但会吸引更多岛外观光客，带来更丰厚的观光收益。何况，直航之路是双向的，只要我们不拒之门外，不知多少大陆观光客正争先恐后来台观光，观光收益，丝毫不值得顾虑。

不过，直航的真正利益尚不在此。两岸禁止直接通航，实质上就是设置了一个难以跨越的路障，关起了双方直接沟通互动的大门，剥夺了台湾成为亚太枢纽、营运中心的优势，形同精神上的戒严。唯有毅然排除，才能找到活路。欧商、美商商会年年出白皮书要求直航，更因久久不能直航而撤资离去，正是一个鲜活的力证。因而一旦直航，台湾会立时获得重要的利基，创造出在台投资的极大诱因，不但外资会争相前来，本地的企业也会多方投资。要近悦远来、要留根台湾，就要直航，再没什么好疑虑了。