百亿元打造沈阳空港 令人刮目相看

2006-09-01 09:31:33
华夏经纬网

    新华网辽宁频道讯:据沈阳日报报道,2006年的暑运,使沈阳桃仙国际机场进入了一个新的里程碑:旅客吞吐量首次突破100万人,与去年同期相比增长17.9%。此间,虽然沈城各大航空公司不断加开新航线、投放新飞机、调换大机型,但仍然是一票难求。沈阳,这个北方的枢纽,已经展现出无穷的魅力。

 

    如果说机场代表一座城市的形象,那么航线则代表一个地区的发展水平。

 

    831,南航北方分公司副总经理秦国辉自信地告诉记者:“韩国共有七座国际机场,与沈阳通航的已有六座,而韩国的襄阳机场也会很快通航。”

 

    沈阳,通航国内城市42座,国际及地区城市30座,每周航班量974班。而占据沈阳航空市场份额接近60%的南方航空公司,更是历史性地从2005年起,3年预计投入沈阳11架空客飞机,丰富了沈阳航线网络。

 

“木棉”盛放北国蓝天

 

    作为北方分公司主管运营、服务的副总,秦国辉的日程排得异常满。可一谈起沈阳航线,他略显疲惫的面孔顿添神采。

 

    他说:“即使从全国航空市场看,沈阳至日、韩的国际航线无疑都是非常棒的。”以红色“木棉”花作为标志的南航,一直将沈阳作为其中转韩、日的重要节点。

 

    近几个月,在沈阳韩国周、世园会以及各种经贸往来的带动下,除去每日大量往返的韩日旅游包机,仅从固定航线上,南航在沈阳至首尔航线上每天飞两班,至东京、大阪每天飞一班,名古屋每周飞四班,基本趟趟航班爆满。

 

    旅游旺季,虽然南航北方分公司将部分日韩航线上的空客 A321飞机(185座级)调换成空客 A300飞机(278座级),但是仍然挡不住飞来的游客热潮,南航北方公司往来航班甚至出现一票难求的火爆景象。就连韩日放暑假的小朋友,也早早组织夏令营,和同学们一起来沈阳,看看中国北方的花草。

 

百亿资金打造沈阳基地

 

    2006年,第28届世界园艺博览会在沈阳举办。南航提前近一年与市政府协商,当仁不让地成为世园会唯一指定航空承运商。

 

    在南航北方分公司,有这样一组数字:2006年,南航在沈阳投资资产超过120亿人民币,每天投入的座位数9855个。也正是这样的投入,使南航抓住了沈阳世园会这一个重大市场契机。

 

    通过与国内外旅行社合作,南航围绕世园会开展航空旅游产品宣传推介,有效提高了航班客座率,使沈阳出港的高舱位旅客同比有了较大增长。仅世园会开园首月,28条航线(国内20条,国际8条)的销售量比去年同期增加了28.93%,收入净增500余万元。

 

    同时,为配合沈阳世园会需要,南航除了增加日、韩和俄罗斯航班密度和通航点,更在国内航线上大做文章。将沈阳—太原、西安航班由每周三班增至每天一班,北京航线每天七班,上海航线每天五班……秦国辉告诉:南航还准备增开沈阳至乌鲁木齐、香港等新航线。

 

特种服务多如繁星

 

    如果说航线的丰富与否,代表一家航空公司的生命力。那么服务质量的优劣则是航空公司的生死线。

 

    在南航客舱部工作了26个春秋的柳艳秋,办公室里最醒目的陈设,就是她与李显龙、唐家璇等中外要客的合影。柳艳秋说:“南航为高端旅客尽可能提供服务。如远迎远送服务,让乘客有家般温馨感觉;如姓氏服务,空乘服务时均能叫出乘客姓氏等。”细心的柳艳秋更清楚记得芬兰总理喜欢绿茶、唐家璇偏爱年糕。

 

    常旅客服务、大客户服务、送票上门服务……南航的特种服务多如繁星。今年4月,当法国某公司老总乘南航航班离沈时,这位法国乘客突发急性胃肠炎,得到了乘务员孙轶男无微不至地服务。病愈回国的他,数次来电表示感激,这次难忘的机上经历,使他对寒冷的中国北方城市,有了更加温暖的理解。

 

[链接]即将开通的九条国际航线

 

沈阳—北京—巴黎(国航)

 

沈阳—北京—伦敦(国航)

 

沈阳—北京—罗马(国航)

 

沈阳—北京—慕尼黑(国航)

 

沈阳—北京—莫斯科(国航)

 

沈阳—北京—旧金山(国航)

 

沈阳—北京—纽约(国航)

 

沈阳—北京—温哥华(国航)

 

沈阳—北京—胡志明市(国航)

  
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