豪华“姊妹花”水道添“快马”

2007-03-29 00:30:48
华夏经纬网

整装待发的“渤海银珠”轮

    去年9月份,由辽渔集团控股的山东渤海轮渡股份有限公司打造的豪华客货滚装船“渤海金珠”轮投身渤海湾黄金水道,成为当时烟大航线上一颗耀眼的明星。昨天下午,“渤海金珠”的姊妹轮“渤海银珠”轮从辽渔集团大连湾新港鸣笛起航,踏上了她的首航之旅。5个小时后,她将到达目的地——烟台港环海路客运站。至此,我国自行设计建造的,国内目前最大、最快、最安全、最豪华、稳定性最好的这对客滚轮“姊妹花”将竞相绽放在渤海湾黄金水道。

    出席“渤海银珠”轮首航庆典仪式的辽宁省副省长刘国强表示,“渤海银珠”首航是渤海湾黄金水道客货滚装运输界的一件大事,也是辽渔集团建设客货滚装运输中心的一件大事。它标志着辽鲁两省联手培育的山东渤海轮渡股份有限公司率先告别了渤海湾客货滚装运输依靠二手船的时代,成功开启了具有国际水平的国产新型客滚船的新时代。这对于大连建设东北亚国际航运中心,对于辽宁建设沿海经济强省,对于辽鲁两大半岛经济发展和环渤海经济圈建设,对于保证渤海湾黄金水道的航运安全都有十分重要的意义。

    大连市副市长何建中展望了渤海湾黄金水道的前景,他认为,大连到烟台的公路运输距离为1600公里,而海上运输距离只有89海里,走公路要40个小时,走海路只要5个小时,而且一艘船一下子就可以运100多辆汽车、1000多名旅客,运力是惊人的。所以说,从大连到烟台,从东北到华北的这条渤海湾黄金水道将长期存在,非常有前途。同时,国家对渤海湾水上运输管理得非常严格,他希望渤海轮渡公司要强化企业管理和安全监督管理,进一步夯实安全管理的基础,不断提高管理水平和安全水平。

    据介绍,“渤海银珠”轮的造价高达2.7亿元,作为我国目前自行设计建造的规模最大、技术最先进、性能最安全的客滚船,“渤海银珠”轮与她的“姐姐”——“渤海金珠”轮的“身材”毫无二致,船舶总长161.2m,型宽24.8m,满载排水量14000吨,拥有1800米车道,可以装载120辆长度为15米的重型车辆,载客1160人。“渤海银珠”轮的总重达2万吨,而且和她的“姐姐”跑得一样快。

    除了装得多跑得快,“渤海银珠”轮全程有电视、手机信号,这对商务人士来说可太方便了。船上还有网吧,二等A以上的客舱内还配置了无线上网插口,携带笔记本电脑的乘客只需要一根网线,就可以免费上网了。据介绍,造这艘船时,在船体设计等方面就已经充分考虑了安全问题,此外,船上安装了GPS卫星定位系统,在船上的各个重点安全区域还安装了1000多个监控摄像头,在船长室的大屏幕上,船上的重点部位可以一目了然,可以说风险控制能力极强。此外,这艘船上有最先进的垂直式海上快速撤离系统,一旦有突发情况发生,可以保证在30分钟内,让包括船员在内的1300多人安全撤离船体。

    另据了解,山东渤海轮渡公司计划打造两艘客滚船投入蓬莱至旅顺航线的营运。此外,投资7亿元的“渤海珍珠”轮与“渤海玉珠”轮的建造合同已经签订,今年下半年开工建造,预计2009年上线营运。

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    控股渤海轮渡逐鹿黄金水道

    昨天,“渤海银珠”轮首航。2009年,又一对“姊妹轮”将上线运营。届时,加上“渤海明珠”轮,渤海轮渡公司将有“五朵金花”争艳渤海湾黄金水道,再加上目前正在运营的“宝华”轮、“英华”轮等大型客滚船舶,该公司将成为渤海湾综合运输能力最强的客货滚装运输企业。

    2001年才成立的山东渤海轮渡公司,它连出大手笔的底气何在呢?而一向以捕鱼为业的辽渔集团,又是如何实现了漂亮的转身,控股渤海轮渡,逐鹿黄金水道的呢?记者昨天采访了辽渔集团董事长、山东渤海轮渡公司董事长张毅。

    2005年,山东渤海轮渡公司对外抛出“绣球”。同年5月,素有“海上东北虎”之称的辽渔人抓住时机,受让渤海轮渡公司51.36%的股权,成为渤海轮渡公司的控股股东。张毅回忆说,当时辽渔集团董事会作出控股山东渤海轮渡公司的决策时,是面临着很多压力的。众所周知,当时渤海湾安全事故频发,一旦在接手后出现安全事故的话,辽渔集团将要承受巨大的经济损失和社会责任。但是随着海上捕捞业的逐渐萎缩,多年来一直以海上捕捞为主业的辽渔集团面临着主业转型。渤海轮渡公司寻求合作伙伴,对于辽渔集团来说是一个难得的机遇。

    在采访中,记者听到了一个小故事。山东渤海轮渡公司的一名水手在船舶停航时,在汽车舱吸烟。结果,因为违反了禁止吸烟的安全守则,这名水手被当即解除了劳动合同。可见,渤海轮渡公司对于安全的重视。而安全正是辽渔集团接手渤海轮渡公司后,要应对的大问题。

    对于抓安全,张毅有自己的看法。他说,国际海事组织统计的数据显示,海上事故85%以上是人为因素造成的,所以,抓安全重在消除人的不安全行为,而消除人的不安全行为的关键则是提高从业人员的素质。同时需要严格管理,为此,山东渤海轮渡公司建立了一整套完善的管理制度,用制度规范员工的行为。有人说,渤海轮渡的安全守则可以用苛刻来形容。事实证明,如此苛刻的安全管理措施确实收到了实效:自2005年5月辽渔集团接手后,渤海轮渡公司没有出现过一起安全事故。

    为了安全,辽渔集团控股渤海轮渡公司后所做的第一件事,就是努力从根本上消除航线上船舶等设备陈旧而造成的安全隐患。他们下大气力加速淘汰老旧船舶,重新建造一批国内最先进、最安全的船舶。仅去年,便有“中鲁”轮等4艘还没有到报废期的船舶提前下线。张毅说,企业确实为此承受了一定的经济损失,但是与安全相比,值!

    目前,渤海轮渡公司的平均船龄10年,船舶状况良好,可以从硬件上很好地保障安全运营。

    安全是轮渡企业的生命线,除此之外,效益应该算是第二条生命线。这两条生命线,辽渔集团是如何把握好的呢?

    张毅告诉了记者一组数据,2005年,山东渤海轮渡公司运送旅客120万人次,运送车辆28万辆次,实现利税9000多万元;2006年运送旅客123万人次,运送车辆29万辆次,实现利税过亿元,成为效益最好的一年。

    张毅认为,对于轮渡企业来说,抓安全与创效益并不矛盾,甚至可以说是相辅相成的。道理很简单,只有安全得到保障,乘客才会信赖你。(王春阳)

  
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