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西湖隧道今日将正式通车 还湖于民还路于民


2003-10-15 09:28:18         华夏经纬网

    湖滨,以前经常成为杭州交通中的“肠梗阻”地段。湖滨一公园到六公园,仅1公里长,但坐车有时竟要15分钟。

    而且,要发展新湖滨商圈,要让湖滨一至六公园路段成为步行街,必须有“第二通道”代替原来的湖滨路。狭窄的湖滨,左右扩展已无可能,惟一的选择就是穿通地下,穿通西湖湖底。

    西湖隧道的设想,大胆跳入了规划者的脑中。经过多次争论、研究,湖底隧道规划形成。隧道,成了今年全国最关注的交通设施,因为,它在西湖底。

    “建设方、主管单位、设计院,几乎没有一方认为,隧道工程能如期完成。今天,竟成功了。”运河指挥部办公室陶学锋主任感慨,“现在,只要一分多钟,车就可通过湖滨路。”

    西湖隧道一直显得神秘。出于好奇,杭州人不得不“冲动”:两天时间,24万人拥进了隧道。这些好奇,都藏在孕育西湖隧道的每个细节中。其中,三次争论,最激烈。

    最初的争论,是选择空中交通还是地底隧道?但杭州市风景名城的性质,决定西湖周边建筑不能太高。空中通道的设想,被否定了。

    选择,只能是地下。但,此时的湖滨路地底管线纵横,开挖后果太大。工程师的笔端,不由滑向了沟通南山路和环城西路之间的、距离最短的西湖。

    西湖底下动土,无异于在老虎脸上捋须。规划,让建设者感到压力巨大。

    确定湖底隧道出口,也费了大周折。隧道指挥部专门请来中科院院士、南京玄武湖隧道施工建设者、上海隧道院专家、同济大学的教授,一同定夺。

    西湖隧道北端定点较一致,但南端南山路出口的方案,却出现过三种意见:一、临近南山路的开元路和人民路开口,但缺点是将车流引进了休闲幽静的南山路内部,会改变南山路氛围;二、在西湖大道开口,但缺点是必须拆除柳营路很多老房子,且要追回已拍卖给外商的地块,代价大;三、在南山路开口,路程最短,但缺点是临湖较近。

    权衡之下,第三个方案入选。

    现在的西湖隧道限高3米,自重12吨以下的车辆才能通过,普通的大巴士是进不去的。隧道当初为什么不建得更高、更宽敞?

    其实,建设者已考虑到了这个问题。据当初测算,如果要让大巴士进隧道,由于隧道内部通风和排风都要靠外部输送,隧道两端就须建20-30米高的风塔。这么高的风塔,矗立在湖滨大煞风景。而且,公交车可通过新整治的东坡路行驶。隧道高度,就这样被定下来了。

    300年未动过的西湖湖底,第一次大兴土木,每走一步都得小心翼翼。它经历过的危机不算少。

    西湖湖底泥,又叫“香灰土”,用来种植物,或烧砖头都很不错,但做工程土方就不行了。中央控制室淤泥滑移事件,让建设者回想起来还有些惊慌。

    6月4日,在一公园地下湖底泥出现了滑移,中央控制室东侧40米左右处的维护桩,因此出现异常位移,紧接着,两侧糨糊一样的香灰泥滑向基坑,一个月的工作,都前功尽弃。

    重新打桩,水泥注浆加固……又用了一个月,中控室终于清淤。8月26日凌晨,建设者长长地舒了一口气。

    西湖隧道,让出了个新湖滨。

    湖滨地区改造指挥部招商部介绍说,在这些骑楼内,每家商铺已经不是按年计算租价,而是按每天每平方米来计算租金,真是“一寸光阴一寸金”。

    新湖滨的“钻石地价”,一半功劳归于西湖隧道。因为有它,西湖才能将繁华“出让”给行人,将悠闲还给杭州人。

    西湖隧道,隐去新湖滨的喧嚣。(屠千嵋)


 
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