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长江之旅开通 南京港能靠旅游航线重燃生机吗


2004-02-24 08:43:34         华夏经纬网

    下月16日起,上海至重庆之间将开通一条全长2399公里、跨越5省两直辖市、目前世界上最长的内陆旅游航线——长江之旅。为配合该航线开通,关闭了近一年的南京港客运总站将重新开门迎客。消息传出后,有人不禁猜测,“长江之旅”开通对南京港客运总站来说,很可能是一次大的转机。那么,旅游航线能否重燃南京港客运生机呢?

非典成“催化剂”,南京港客运总站提前关闭

    去年非典期间,由于乘客数量急剧下滑,在下关江边的南京港客运总站的玻璃门上,贴出了这样一张告示:接船公司(长江航运客运公司)通知,从4月25日起,宁汉、渝申客运航线暂停营运,恢复时间另行通知。而这“另行通知”,一等就是一年。

    南京港口集团公司业务部总调度室的李旭志部长说:其实早在2002年,长江航运集团就提出长江客运3年内停止营运的计划,所以当时对此消息大家心里都有“底”。但是真正接到停船消息时,大家的第一感觉还是“太快了”,毕竟从2002年到2003年才短短一个年头。

    非典这个催化剂,让南京港客运总站提前退出了普客运输市场。当时,南京港客运总站需要处置的资产包括4个码头、一个停车场、一幢客运大楼(98年建成),另外还有475个职工的吃饭问题需要解决。可以说,南京港对于停运,并没有完全做好准备。

水上客运萎缩,“黄金航线”不再出“黄金”

    经历了最辉煌的1988年(进出港达416.8万人次)之后,南京港客运总站逐渐出现疲态,效益每年以10%的速度开始下滑,到了2003年进出港人数13.3万,其中出港人数甚至萎缩成4.6万,仅2003年一年的亏损就是900万。

    李旭志分析,近几年火车、飞机、汽车迅速发展,“慢性子”的轮船已经处在三面夹击的劣势;在价格上,船票也已经没有优势可言。以南京港客运总站过去的两条黄金线路,南京—武汉和南京—南通为例,过去从南京到武汉根本不通铁路,坐汽车的话得从徐州、郑州再绕道京广线上,一大圈下来,得转两三次车,很不方便。而花60多元坐船,44个小时后就能到达汉口。同样,在宁通高速公路修好之前,从南京到南通要坐7、8个小时的车,坐船的话,晚上11点上船,睡一觉后第二天早上8点就到了南通港,非常舒适。但是近来随着高速公路的发展,现在从南京到武汉最快只要8个小时,从南京到南通也只要3个小时。渐渐的,水上“黄金线”再也出不了“黄金”了。

“弃水上岸”,转向经营未果

    记者了解到,“弃水上岸”后,南京港客运总站一直在寻找转机。离南京港客运总站两三百米的地方就是下关长途汽车站,在南京港客运站4000多平方米的候船厅和万余平方米的停车场人流量越来越稀少的同时,下关长途汽车站的乘客却越来越感到拥挤。一家有长途客运的资质,可硬件设施不行,一家虽然没有资质,但是有人员、有崭新的设备,如果联手岂不美哉?但是这个看上去“一拍即合”的方案由于种种原因,最终还是搁浅。

一条旅游航线,影响微乎其微

    时间一下子又转到了2004年,在经过去年一年的详细论证之后,重庆江山游船公司投资6600万元,对原有的6条“江山”号游轮进行了升级改造。3月16日,一条上海至重庆的旅游航线开通,沿途停靠的旅游景点超过20个,包括南京。

    南京港客运总站站长陈明晓告诉记者,如果没有船停靠,南京港客运总站彻底关门反而节省成本。这个旅游航班每月往返两次,每船最大的载人量为600人,以每月4次停靠南京、一次200人从南京上船计算,一年才9000人次,这样的吞吐量对南京港客运总站的影响实在是微乎其微,所以,3月16日南京港客运总站重新开启完全是出于社会效益。

旅游是水上客运的出路

    虽然一条旅游航线救不活南京港客运总站,但有识之士已意识到,旅游是水上客运的出路。客运总站的副站长徐慧告诉记者,其实在西方国家,水上客运早就演变成旅游观光的工具。20世纪80年代在南京港客运总站还处于业务上升期的时候,交通部门也有人提出这一观念。但是前几年,南京港客运总站真正着手做这样的尝试时,却没有见到明显的效果,不少人将其归咎于市民的消费水平不高和观念陈旧。

    但是记者在对比南京港口和其他一些城市的港口后发现,真正的原因似乎还不在于此。国内港口旅游业发展好的不少,在广州的珠江港口,港口两岸商贸业发达,每天的游船熙来攘往。在香港的维多利亚港,游客登上游轮,白天可以看到起伏的山峦,享受秀丽的风景,夜幕降临后,香港华灯初上,游客可以在游轮上把整个城市的夜景尽收眼底。而离港口不远,一个充满现代化气息的商业区又诱惑着游客走下游船购物、休闲。

    再把视线投到南京,太阳一下山,南京港就被冰凉的夜幕笼罩,附近没有繁华的商业气息,也没有吸引人的特色风景,即便是3月16日新的旅游航班开通后,导游依旧将带着游客赶往“遥远的”中山陵。旅游资源的匮乏,让南京的港口旅游失去了其应有的“水上特色”,光彩尽失。

    开发,扭转这种现状必须靠开发!可以看到,新一轮的沿江大开发的战略给南京港的旅游业带来了新的机遇。随着滨江风貌的建设、河西新城的崛起、三桥的贯通……南京港的旅游事业会有新的希望。(张希 南京日报)


 
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