邮箱  密码
  用户名  密码
安徽 | 重庆 | 贵州 | 海南 | 湖北 | 湖南 | 江苏 | 江西 | 天津 | 黑 龙 江 | 河南
宁夏 | 青海 | 山东 | 山西 | 陕西 | 四川 | 新疆 | 浙江 | 辽宁 | 新疆兵团 | 广东
网站导航
香港镜像
繁体简体
当前位置: > 旅游旧 > 旅游信息

让低收入者坐得起飞机 低价机票有没有现实基础


2004-04-29 09:31:58         华夏经纬网

    国家民航总局局长杨元元28日在“上海国际航空论坛”上表示,“民航要进一步大众化,让更低收入水平的人也能享受现代交通工具”。

    而目前中国的现状是:虽然偶尔也有民工包机、学生包机,但实际上经常乘坐飞机的乘客只有1000万人左右。“这个规模太小了。”北京航空航天大学教授王湘穗说。

    “中国的低价机票市场非常大,消费者需要低价机票。”著名的低成本航空公司———飞虎航空公司主席WilliamA.Franke也在这次论坛上表示了相似的观点。

    据介绍,低成本航空公司又称低价航空公司,主要经营客流量大的短程航线,不提供免费餐点、咖啡等附加服务。由于经营成本大幅压缩,低成本航空公司的票价比传统机票价格低得多,甚至只相当于传统航空公司票价的1/5。

    近年来,尽管世界民航市场遭受沉重打击,但以美国西南航空公司、欧洲瑞安航空公司为代表的低成本航空公司却一枝独秀,利润节节攀高。

    WilliamA.Franke表示,低价机票关键在于飞机的利用率要高。他说,传统航空公司的飞机每天使用8至9小时,而低成本航空公司每天使用11至12小时。

    “低成本航空公司的机队一般比较单一,这样可以节省飞机的养护成本;而且低成本航空公司的员工比较年轻,劳动力成本低,但生产率却要比传统航空公司高出60%,工作时间也要多出65小时/月。”WilliamA.Franke说,传统航空公司的劳工成本一般占40%,而低成本航空公司只占30%。

    中国民航学院民航经济管理研究所的所长李小津副教授此前曾表示,我国的机票水平在世界上处于比较低的水平。他的依据是,按照美元核算,国内票价的水平是在每客公里0.04美元至0.13美元,而美国在0.12美元至0.84美元之间,印度在0.04美元至0.55美元之间。但相对于我国的人均年收入来讲,这个比值又是高的。据统计,我国每张机票价格约占人均年收入的10%至15%,而美国一张机票的平均价格仅占其人均年收入的0.5%。

    参加此次论坛以前,杨元元曾明确表示,民航总局将同意一些民营企业和大的旅行社筹办低成本航空公司。

    实际上,国内首家低成本航空公司已经浮出水面。一家由广东民营企业投资的“鹰联航空有限公司”已向民航总局递交筹办申请。这家公司拟落户成都,将经营西部地区支线航空业务,计划年内开飞。业内人士认为,灵活的民营机制、支线航空的市场定位,将使这家即将诞生的新公司成为国内首家低成本航空公司,机票价格有望比大公司低20%左右。(周凯 中国青年报)


 
发送给好友】【打印 】【 关闭窗口
  发表评论
 
网站简介 广告服务  联系方式  用户留言  设为首页  法律顾问  建站服务
Copyright  2007 By www.viewcn.com & www.huaxia.com
版权所有 华夏经纬网 京ICP证010602号