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全程体验:城际列车拉近"长三角"距离


2004-12-10 08:41:32         华夏经纬网

  上午8时30分,上海首趟开往南京的城际列车准时发车,10时47分,列车抵达南京站。

  今天上午8时30分,T704次城际特快列车从上海站发出,1000多名乘客有幸成了“尝鲜者”。

  环境温馨可办公

  一踏上列车,仿佛到了自家的客厅,车厢里洋溢着温馨的气氛。明媚的阳光透过浅黄色、白色的两层遮光窗帘,洒在车厢里。

  和其他列车相比,每个座位宽敞了不少。“庞巴迪”一节车厢78个座位,而其他列车一节车厢一般有110个左右的座位。航空式座椅前面有一块可以随意撤放的翻板。不少商务旅客一上车就把翻板翻下,笔记本电脑往上一搁开始办公。李定云是荷兰帝斯曼迪索特种化学有限公司的部门经理,他说,在车上办公和在办公室没什么区别。今天上午他要在车上把几份要紧的文件处理好,到了南京开会时正好派上用场。

  “现在列车运行时速为159公里,车外气温为12℃。到达无锡的时间为9时25分……”每节车厢中间顶部的宽大的电子显示屏滚动播出即时信息。

  卫生间马桶分蹲式和坐式两种,细心的列车员还放上了一次性便座垫。

  车厢不闻叫卖声

  一袭深蓝色的制服,配上细条纹的领巾,列车员脸上化了淡妆,头发在脑后梳了一个发髻,未开口先浅浅一笑。给人感觉就像空姐。列车长说,现在列车上的服务是要求列车员“察言观色”,用自己的眼睛去发现旅客有什么要求,而不是等旅客开口。

  列车上卖小食品的小推车不见了。列车长忻敏说,现在的服务是无干扰的。由于是短途列车,车上没有餐车,列车员在车厢里为旅客倒茶和冲咖啡。

  填补了时间空档

  乘客马先生父母在南京,工作在上海,“两头都要顾”。他平时自己开车到南京,马先生算了一笔时间账:自己开车是点到点,到南京需要4个多小时,火车没提速前,乘火车要花3小时,自己从家里赶到火车站要一小时,从南京火车站到父母家又要一小时,“时间成本”太高,所以自己开车去。现在火车快,马先生一算,还是乘火车方便。

  退休的徐老师在无锡一家企业当顾问,看到开出两趟特快列车连连称“太好了”,他说,这个时间段正好,以前8时到9时是个空档。要到无锡去必须起个大早,否则赶到无锡都到下午了。现在上午吃了早饭定定心心从家里出发,到无锡才9时多,“上午就能干事情。”

  城际列车里有不少老外。凯文·威克斯是一家外资企业的市场经理,他对城际列车赞不绝口,“太好了,上午赶到南京还能开会,比平时早了一个小时。”叶老太太和老伴带着3岁的小外孙是专门到南京玩的,“就是要坐坐最快的火车”。到南京玩两天,明天下午再乘特快车回上海。

  10时47分,列车准时到达终点站,忙忙碌碌的李先生们收起笔记本电脑,去干他们的工作,叶老太太们商量着先去玄武湖还是夫子庙……

  【乘客建议】

  购票可否更方便?

  坐在第一班城际列车上,乘客议论纷纷,普遍希望配套服务也能“提提速”。

  张先生提出一个大胆的想法:“既然说是公交化,售票方式能不能改一改,也像公交车一样先上车后买票?”张先生说,“有时就是在买票时耽误了时间。”

  李先生是沪宁线的老乘客,他认为,城际列车要像地铁一样能用IC卡买票。“应该为城际快车辟专门通道,像地铁一样拉卡上车,可以节省不少时间。”这种想法很现实,据悉,明年广州和深圳之间的城际“公交化”客运列车将推出IC卡火车票。

  交通接轨“零换乘”?

  在建中的上海铁路南站和市内轨道交通、公交、长途汽车将实现“零换乘”,旅客在这个交通大枢纽能顺利完成换乘,但现在铁路上海站和市内交通设施的配套并不如人意。张女士对此很有看法:“外地人初到上海,一出火车站真是一头雾水,找公交站点,找长途汽车站都不方便。我乘地铁到火车站地下地上来回奔,有时行李多或是碰上下雨真麻烦。其实在上海站地区修一个地下通道,把火车站、地铁站、公交站、长途汽车站串起来就好了。

  【专家看法】

  希望从“量变”到“质变”

  铁路部门部分人士认为,现在沪宁段客运列车高峰时段发车密度已缩小到几分钟,被大家称为“城际列车”,但是和日本、欧洲和北美真正意义上的城际列车相比,还有不小的差距。在国外,城际列车在上下班高峰期发车密度可以达到2分钟一趟,就像地铁一样。而沪宁线上的城际列车只是在原有国铁运行图上加密了班次。所谓几分钟一趟车,也只是把所有经过该区间的旅客列车都计算在内才达到的发车密度。

  火车时速提高也好,班次加密也好,现在所做的一切在技术上是“量变”而非“质变”。火车速度快了,密度增加了,都是在原有基础上作改良,还没有达到升级换代的程度。(新闻晨报)


 
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