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民航"切肤之痛":航油涨价打破垄断


2005-03-17 09:24:45         华夏经纬网

  奥凯航空董事长刘捷音昨天(15日)对记者表示,奥凯期待国内能够尽快打破航油垄断,降低航油成本。

  作为中国首家飞天的民营航空,奥凯一直表示希望走低成本之路。因此,这一次航油涨价,奥凯或许比其他航空公司更能体会到“切肤之痛。” 

  刘捷音表示,由于长期以来中国的航油市场有诸多限制性政策,航空公司只能被动接受。目前航油成本在整个航空公司的成本中占到了30%以上,要真正在航油上降低成本,他建议在以下几个方面有所突破。

  首先,打破中航油一家独大的垄断局面,引进多家航油供应商实行竞争。刘捷音介绍,在国外,由于航油供应商有很多家,各个公司都会在价格和服务上想出各种方法来吸引客户。这样,航空公司就能挑选最经济、服务最好的航油公司。

  其次,允许航空公司参与航油期货投资。目前国内尚不允许航空公司参与航油期货投资,这就使得航空公司失去了一条规避航油风险的有效途径。

  刘捷音表示,如果航空公司能够参与航油期货,就能在航油价格较低的时候大量买进,这样就能降低航油成本,并有效规避航油价格浮动带来的风险。

  最后,实行“供储分离”。在国外,供应商和储油商往往是分开的。而目前国内航油的储存方和供应方都集中在一家企业身上,如果航空公司购买的航油在当地没有储油点就很麻烦。

  刘捷音认为,最理想的模式是供应商与储油商分离,在一家机场的储油商可以同时储存多家航油公司的油料。这样做的好处在于,航空公司能够自由调配资源。

  刘捷音举了个例子,奥凯目前飞天津、长沙和昆明3个城市,如果供储分离,就能自己决定在3家机场分别储存多少油料。(每日经济新闻)


 
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