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重庆:高速公路客运首启公司制
2004-02-24 13:00:34
华夏经纬网

华夏经纬网224日讯:据华龙网报道,沿袭了近10年的高速公路客运的挂靠等经营模式,在重庆看到了公司化经营的希望。重庆市道路运输管理局昨天传出消息说,重庆至万州的高速公路客运,率先启动了公司化经营。

 

  重庆市运管局客运处人士称,高速公路客运的公司化经营,重庆走在了全国的前面。

 

  时下最流行的高速公路客运模式是挂靠、承包、租赁等。据统计,重庆目前经营高速公路客运的车辆超过2000台,其中,90%以上属于以上3种经营模式。

 

  这次长万高速公路客运的公司化经营,走出的是第一步。从重庆市运管局和重庆汽车运输集团等来的消息说,承包或租赁到期、挂靠经营车辆到报废年限的,采取了一种公司化经营的过渡模式:终结挂靠、租赁和承包,由公司收回车辆或新购车辆,原来的承包、挂靠或租赁方,出一定比例资金与公司按一定比例在纯利润上分成。

 

  包括重庆汽车运输集团、重庆长途汽车运输有限公司等在内的几家大企业,都在长万高速公路客运上走出了这一步。

 

  市运管局人士介绍,交通部初步的意见是最迟到2007年,高速公路客运的公司化经营必须完成。

 

在重庆,管理部门还没有出台高速公路客运公司化经营的改革时间进程,但据市运管局客运处透露,既然长万高速已走出第一步,其他高速公路的客运改革也将逐步进行。

 

 

公司化经营能保障乘客利益

 

  按照重庆市运管局官员的说法,公司化经营的好处之一,是乘客利益可以得到充分保障。

 

  比如服务质量问题,在公司化经营的背景下,公司可以自己强化管理。即使乘客有意见,也可直接投诉到公司,而公司则必须给个说法。

 

  重庆汽车运输集团旗下的渝万公司负责人胡伦模说,原来的承包、租赁、挂靠经营,甚至出了车祸造成人员伤亡,乘客也有可能很难得到相应的赔偿。

 

  实行公司化经营后,公司在一整套制度背景下进行的直接管理,可以有效地避免甩客、宰客等。据了解,在公司化经营后,公司往往要在激烈的市场竞争中打造自己的品牌和精品线路,车辆条件、驾售人员素质等,都有意识地朝“最好”这个方向发展。对乘客来说,这无疑是个利好消息。

 

  已有例子:渝万公司在长万高速公路上实行了公司化经营,所投放的16台车,是目前重庆高速公路客运车辆中最好的。公司调查发现,乘客均愿意多掏一两块钱,获取这种超豪华的享受。

 

公司化的两个直接效应

 

  效应一:实现集约化

 

  在人们的印象中,重庆的高速公路客运,最出名的可能是“成渝直达快巴”。

 

  原因之一,是成渝直达快巴有点公司化经营的特点,160多台高档车实现了某种意义上的集约化经营,有了品牌效应。

 

  重庆几家客运企业向记者透露,在实现公司化经营后,可能会成立专门的高速客运分公司,集中财力和人力,打造高速公路客运的品牌线路。

 

  据了解,现在的承包、挂靠以及租赁等经营形式,公司没有办法整合优势资源,因为经营权在承包、租赁或挂靠方。曾有一家企业准备将自己的车辆资源进行重新整合,但最后却因为基本上都属于以上3种经营模式,导致这次计划流产。

 

  即使目前还处在半公司化经营的状态,但不少企业已开始为集约化经营做准备。记者得到的消息是,起码有3家以上的大企业,在与银行和汽车生产厂家接触。其目的有两个:找银行贷款,为集约化经营提前融资;让汽车生产厂家答应按按揭方式购车,或者干脆进行合作。

 

  从行业来的消息说,在条件成熟的前提下,重庆很可能因为集约化经营,出现几个大的高速公路客运集团。

 

  效应二:保障乘客利益

 

  按照市运管局官员的说法,公司化经营的好处之一,是乘客利益可以得到充分保障。

 

  比如服务质量问题,在公司化经营的背景下,公司可以自己强化管理。即使乘客有意见,也可直接投诉到公司,而公司则必须给个说法。

 

  重庆汽车运输集团旗下的渝万公司负责人胡伦模说,原来的承包、租赁、挂靠经营,甚至出了车祸造成人员伤亡,乘客也有可能很难得到相应的赔偿。

 

据了解,在公司化经营后,公司往往要在激烈的市场竞争中打造自己的品牌和精品线路,车辆条件、驾售人员素质等,都有意识地朝“最好”这个方向发展。对乘客来说,这无疑是个利好消息。

 

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