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草街航电枢纽工程昨合龙 4年后年发电20亿度
2005-11-21 13:47:45
华夏经纬网

    新华网重庆频道讯:据重庆商报报道,“渠化嘉陵江,总投资254亿元人民币,草街工程占其中的53亿元,是国家在内河流域中投资最大的工程。”吴家浩副总工程师介绍,北起四川广元、南经四川南充到重庆的嘉陵江江段上,国家规划建设17个相互衔接的梯级航电枢纽工程,将形成一条从广元到重庆的水上高速路。17级工程中重庆占3个——富金坝、草街、井口。

 

    吴家浩副总工程师就此解释说:“渠化就是将原始航道变成相互衔接的相对静止的水库。通过草街大坝拦截蓄水,可以消除激流险滩80余处,高速客船可畅通无阻。”

 

    本版稿件均由记者 钟扬 采写

 

    --现场--

 

    3.5万车土石江中“圈地”

 

    “开始合龙!”昨天下午4点,随着现场总指挥梁建忠上校一声令下,排列在嘉陵江中心围堰两边的大卡车同时将车厢内的泥土倒进近10米宽的龙口。40台车,一左一右同时倾倒,水流越来越细,20分钟后围堰连成一片,合龙宣告成功。江上被圈出一个表面积约1500平米大的水库,近7米宽的围堰阻挡了江水的去路,水流全部改道从左岸通过,整个航道缩减一半。

 

    据梁总指挥介绍,枯水季节江水流速较慢,因此能很快扎住龙口。整个围堰从111日开始进行,到合龙完毕总共用了28万方土石,按载重20吨的重卡计算,约有35千车。

 

    记者在现场看到,用于围堰的土石都是从岸边的荒坡挖取,整个右岸已被挖进了30多米深,恰好能使江面扩宽30米。

 

    围堰建成后,施工人员将把围堰内的江水抽干,形成一个位于水平面以下的凹地,主体工程将在凹地里进行。据悉,因为水下施工的需要,整个工程将先后建3个围堰,围堰在工程完成后即被拆除。

 

    --影响--

 

    建成嘉陵江上最强航道

 

    记者从重庆市港航局了解到,目前,嘉陵江航道等级不到4级标准,只能通行300吨左右的货船,年通行量只有300万吨,到2010年嘉陵江重庆段运量最低限度要达到600万吨。

 

    建设草街枢纽可以使嘉陵江干流朝天门至合川草街以上70公里处的航道提高到3级标准,可供千吨级船只出入,年通航能力将增加到1千万吨以上,重庆境内千吨船队可直达上海出海口,成为嘉陵江流域通航能力最强的航道。届时草街将建成全国第二大(仅次于葛洲坝)的单级船闸,能同时通行21000吨级船只。

 

    据悉,嘉陵江全长1153公里,重庆段154公里,按照国家规划将建3级航电枢纽工程用于渠化航道,目前在建的由下至上分别是第二级草街、第三级富金坝航电枢纽,第一级井口枢纽目前仍在规划中。

 

    有效缓解我市用电压力

 

    记者从市经委了解到,截至去年底,重庆装机容量为420万千瓦(度)时,年发电量192亿千瓦时,用电量为236亿千瓦时,有48.5亿千瓦时需要外购。按照这样的产量,预计到2010年,我市要达到电力供需的大体平衡外购电度数将加大到52亿千瓦时。草街航电枢纽将安装4台单机容量为12.5万千瓦时的发电机,从2009831日开始投产,年发电量达20.18亿千瓦时,全部输入主城区域,这将有效缓解我市用电压力。

 

    形成北碚合川环线交通

 

    草街航电枢纽工程连接的两地为北碚区澄江镇和合川市草街镇,以前,两地来往主要靠行车和水运。行车绕道需2小时,坐船至少半小时,而草街大坝建成后,坝上将建一条双向两车道的公路,从北碚主城到草街只需30分钟。

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