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万米高空新增6条“高速” 飞行不打挤
2007-11-22 10:05:33
华夏经纬网

     延误将减少

为保证调整后的飞行安全,维修人员对飞机进行全身“体检”     通讯员 汤军 摄

    “由于天气原因,你乘坐的××航班延误,起飞时间待定。”今天起,当你在重庆机场候机时,听到此类航班延误播报的机会将越来越少。

    今日零时起,8400米至12500米空域的飞行通道将增加到13条,空中道路的间隔距离从原来的600米缩短至300米,今后飞机延误的情况将减少。

    今起执行新标准

    “通道增加后,对于普通乘客,最为显见的就是航班延误问题将得到根本性改善。”昨日,民航重庆安全监督管理办公室负责人表示。

    航班延误除了空中管制等特殊原因外,还有台风等天气因素。要是把取消的航班推迟到第二天起飞,加上第二天的原定航班,那么累积下来的航班就可能因“道路”少而“打挤”。

    为实现空中道路流量扩容,民航总局出台新的高度层垂直间隔标准。从11月22日零时起,执行新的飞行高度层配备标准,这样8400米至12500米空域的飞行通道,将新增6条“高速路”,由原来的7条增加到13条。新增了通道后,航班延误的现象将得到有效缓解,进出港的航班将更为流畅。

    飞行高度越高越省油

    这次调整也实现了与国际接轨,将有利于我国与周边国家和地区实施飞行高度的顺畅衔接。事实上,以往国内航空公司的国际航班飞到太平洋、欧洲大陆、东南亚等上空时,也是在300米垂直间隔的空中通道中飞行的。

    飞机爬升的高度越高,越节约能源。据专家测试,缩小垂直间隔后,小于500海里的短途航班燃油效率可提高0.7%,中长途航班可以提高1%。

    业内人士预测,高度调整为航空公司节省不少航油,现行的燃油附加费有望因此再次下调。    

    现行标准上世纪50年代确立

  7条“路”无法容纳1082架飞机

    据悉,我国现行的飞行高度层配备标准,是在上世纪50年代确立配备方法的基础上,经过1993年和2001年两次改革形成,飞行高度主要是8400米至12500米之间,在该范围内,只有7个高度层供飞行。

    “飞机太多,道路太少,致使空中‘拥堵’,难免出现航班延误。”昨日,据民航重庆安全监督管理办公室负责人介绍,飞机飞行航路的宽度是固定的,飞机不能并排飞,但可以在不同高度层上“叠罗汉”飞行,航道的层数对空中航班容量有直接影响。

    随着我国民航运输持续快速增长,空中交通流量急剧增加。据重庆机场不完全统计,今年西部航空和重庆航空两家航空公司相继落户重庆,1月至10月,机场新增航线20多条。从每天起降的航班数量来看,去年平均每天起降的航班架次为200余架次,而今年,平均每天进出港航班量增加百余班,达到300多架次。

    “以一个形象的比喻来讲,空中‘堵车’的现状只有靠新建‘高速路’才能解决。”昨日,民航重庆安全监督管理办公室邓主任介绍,飞机数量不断增加,目前国内在高空飞行的有1082架飞机,但‘道路’仍然只有7条,已无法满足市场需求。

    两套高度测量系统确保安全

    空中道路的间隔距离从原来的600米缩短至300米,怎样才能让飞机在航道上按路线精确飞行?据专家介绍,所有在缩小垂直间隔空域内飞行的飞机,都具有两套独立的高度测量系统,一套高度警告系统和一套自动高度保持装置。目前,国内在高空飞行的1082架飞机已经完全符合适航要求,旅客不必担心安全问题。(记者 梁寰)
 
来源: 重庆晨报

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