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渝利铁路10月开工 重庆到上海只需8小时(图)
2008-06-19 09:21:34
华夏经纬网

    韩家沱大桥    

    今后乘火车,不仅可以1小时到石柱,还可以8小时通上海 ,真正实现沪渝之间朝发夕至。昨日,重庆至利川铁路初步设计审查会召开,渝利铁路将于今年10月正式动工,预计5年内建成通车。 

    5年内建成 时速200公里      

    市发改委副主任詹成志介绍,该线路规划建设为复线(复线铁路,就是有两条并行的铁轨的铁路,复线铁路有严格规定,就是一条铁路只能走一个方向的列车,所以不会有“迎面相撞”的事故),也是我市首条东西走向的双线I等级铁路(Ⅰ级铁路是指在路网中起到骨干作用的铁路,远期年客货运量在20Mt以上),线路全长262.278公里,总投资301.69亿元,预计将在10月底开工,5年内建成通车。      

    渝利铁路是《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速客运网中沪汉蓉通道的重要组成部分,也是川渝地区东出华中、东部沿海地区最便捷的铁路通道,将与襄渝线、渝怀线、渝黔线共同分担川渝地区与东中部地区、华北地区及东南沿海地区的客货交流。      

    “渝利线将打破重庆无快速通道的历史。”詹成志介绍,该线路设计为时速200公里,将成为我市快速出海通道。      

  1小时到石柱 8小时到上海      

    “重庆到达长寿预计通行时间为30至40分钟,而到达石柱最快预计在1小时左右。”渝利铁路总负责人、中铁二院工程集团有限责任公司高级工程师何小勇告诉记者,目前从主城到石柱,公路需要4个多小时。      

    “以往重庆到上海、北京、广州需要20多个小时,渝利线建成后到长三角、环渤海、珠三角经济区的通行时间将缩短至8小时左右。”詹成志说,渝利铁路除了客运,还将发展双层集装箱运输,集装箱的运输路线与客运路线相同,年运能将达1200万吨,据了解,该双层集装箱只运输IT、机电等高附加值的货物。      

    铁路可抗6度地震      

    重庆至利川段铁路,距汶川地震震中距离约400~450公里,其抗震性能如何呢?铁道部工程设计鉴定中心常务副主任周孝文介绍,渝利线位于长江中游地震带,地震活动强度较小,且频率低。本次渝利线铁路根据国家地震局《中国地震动参数区划图(2001)》,将线路的抗震烈度设计为6度,“由于汶川地震的特殊性,不排除更改设计烈度的可能。”      

    ■车站:      

    共设有重庆北、复盛、长寿北、涪陵北、丰都、石柱、沙子关(湖北境内)、凉雾8个车站。      

  ■运能:      

    年运能1200万吨,只运输IT、机电等高附加值的货物。     

    ■影响:      

    辐射面积16563平方公里,人口559万人。      

    市民可以在重庆北、玉峰山、双溪、复盛、长寿西、长寿北办理客运业务,涪陵北、丰都和石柱可办理客货运业务,而凉雾及其他站点均不办理客货运业务      

  韩家沱大桥      

    跨度410米      

    位于涪陵城区下游6公里附近的韩家沱大桥,拥有410米的跨度,是迄今为止国内最大跨度的铁路桥,该桥为Y构钢箱拱桥结构,有效地节省了钢用量,减少了工程造价,更有利于高速行车的需要,突破了国内尚无该类型桥梁的建设,具有里程碑的意义。      

  相关新闻》      

    新建重庆西站 分流南北客流    

    按照重庆铁路枢纽的总体规划,枢纽衔接成渝、渝黔、襄渝、遂渝、渝怀5条电气化铁路干线,枢纽东起渝怀线鱼嘴站,西至遂渝线石子山站,北起襄渝线磨心坡站,南至渝黔线小岚垭站。      

    实行“客货分线、客内货外”的原则,将枢纽划为南北、东西向两条客运通道,并在南北客运通道上新建重庆第三客运站(重庆西站),这样客运枢纽系统就形成了重庆北、重庆站以及重庆西站三个客运站。      

    第三客运站近期设计规划为12条轨道,6座站台,为远期预留3条轨道和2座站台。“重庆北站以后只办理东西走向的客车,重庆西站只办理南北方向的客车,重庆站办理成渝城际客车。”设计专家表示。      

    渝利线和兰渝线引入重庆北站后,北站将再扩建北场,场内设轨道13条,6座站台。专家透露,北站扩建后,还预留渝万城际铁路的引入条件,渝万城际铁路建成后,它将直接引入北站。而在沙坪坝回龙坝还将新建一个兴隆场编组站。 (实习记者 杨渝 记者 龚予) 

来源: 重庆时报
 

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