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天津自行车展览飞鸽、红旗老品牌东山再起

2004-03-30 10:29:47
华夏经纬网

华夏经纬网330日讯:据中国青年报报道,正在天津举行的第四届国际自行车展览,吸引了来自国内外的300多家自行车厂商。在琳琅满目的各式品牌中,人们看到了“飞鸽”、“红旗”等曾经熟悉的品牌。

 

  经历了市场的大浪淘沙后,一些曾经家喻户晓的品牌彻底倒下了,而另一些倒下后又站了起来。“飞鸽”、“红旗”属于后者。

 

  在充满时尚、动感的展厅中,十几辆式样陈旧的红旗牌老型号自行车被推上了展台。黑色的28型横梁男车、26型手闸女车,26型女式大弯梁手闸车———没想到,这些“老爷车”同样吸引了众多的参观者。

 

  许多人还借此与销售人员谈起了自己的骑车史。51岁的范冬来指着黑色的28男车说,我下乡返城后,买的第一辆自行车就是这样的,质量非常好,骑了好多年。“我们这些车都是采用新工艺重新生产的,非常适合中老年人骑,可能是怀旧情结在起作用,这些‘老车’销路非常好。”红旗公司的销售经理陈德海说。

 

  经过企业重组,“红旗”这个老牌子在沉寂五六年之后,于2000年重新露面,现在的销路非常好,产量逐年递增,今年可达35万辆,主要面向北方市场。

 

  与“红旗”展台相邻的“飞鸽”,销售人员同样在忙碌地接待着一个个参观者。许多人都说,现在自行车的品牌多起来了,人们看重的依然是质量,能看到“飞鸽”这个老牌子又起来了,感到非常高兴。

 

  飞鸽自行车有限公司销售经理赵荫东说,“飞鸽”、“红旗”是与南方的“凤凰”、“永久”同样驰名的两个牌子。在转轨时期,它们体验到了国有企业的通病:包袱沉重,管理低效。“飞鸽”最艰难的时期是上世纪90年代初。当时,天津自行车厂有1.1万名职工,一辆自行车的成本几乎达到600块钱,可是市场售价才200块钱左右,刚从计划年代过来,销售渠道也不通畅。而且,当时自行车生产市场刚刚开放,小企业生产的自行车式样新颖、价格低廉,虽然质量不高,但还是占有了很大的市场。

 

  据介绍,“飞鸽”在1997年、1998年的时候几乎处于停产状态。

 

  是让“飞鸽”与企业一同倒下,还是重新开始?经过痛苦的抉择,天津提出了“砍树留根保牌子”的发展思路,即集中有限的资金,利用“飞鸽”品牌的优势,吸引合作伙伴,由天津自行车厂、西青腾达总公司、经委华泽公司投资,组建了飞鸽自行车有限公司。

 

  经过股份制改造,现在飞鸽厂的正式员工只有150多人,主要是技术研发和销售人员。19996月,“飞鸽”的牌子重新恢复,到2003年产量达110万辆,今年预计生产130万辆。

 

  对于“飞鸽”和“红旗”的再度起飞,业内人士认为,老品牌在人们心目中的地位是根深蒂固的,它们原来的弱点是与市场销售脱节。如今重新杀回市场,依靠雄厚的技术实力和品牌基础,会有非常大的发展前景。“飞鸽”和“红旗”的员工认为,现在的起飞靠的不仅是品牌效应,重要的是质量。“红旗”公司的陈德海说,前几年自行车市场非常混乱,甚至花不到100元就可以买一辆,可是质量无法保证,骑不到一年,有的甚至两个月就坏了。比如自行车车架的管壁,便宜的杂牌车有的只有0.9毫米,而“红旗”车一律都是1.6毫米。有这个严格的质量标准,加上雄厚的研发实力,“红旗”一定还能有所突破。“飞鸽”公司的工程师王鹏也说,人们的消费心理逐渐成熟起来了,选择自行车时,质量是一个最重要的依据。“飞鸽”车的钢材都是白皮管,而许多小厂用的都是有杂质的黑皮管。他还举例说,对于车叉,国家标准是7万次的振动实验,“飞鸽”与日本“丸石”公司合资生产的自行车,振动实验要做21万次。

 

  据了解,“飞鸽”、“红旗”目前的营销目标是华北、西北、东北市场,用销售人员的话说,就是收复失地。

  
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