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6款自主品牌车碰撞测试5款仅达到保命水平

2007-05-30 00:54:06
华夏经纬网

    新华网天津频道5月30日电 近日,中国汽车技术研究中心对外公布了6款自主品牌车型的碰撞(C-NCAP)测试结果,其中5款汽车获得了3颗星,按碰撞测试标准相当于保命水平(5星代表安全无忧,3星代表可以保命,1星代表重伤)。

    据了解,参加碰撞测试的这六款自主品牌是:天津一汽的威志、比亚迪F3、吉利自由舰、奇瑞A520、长城哈弗CUV以及长丰猎豹。这6款自主品牌汽车中,除自由舰得到2星外,其余5款均得到了象征“保命不是问题”的3星。中国汽车技术研究中心主任赵航在接受本报记者专访时表示:日本当年开始进行NCAP碰撞测评的时候,日本本土的一些车型的碰撞结果很多达不到3星。现在NCAP刚刚进入中国,自主品牌多数达到了3星,说明自主品牌的产品在安全方面起点很高。但是与合资企业汽车产品5星的成绩相比,自主品牌仍需努力。

    车身侧面“不禁撞”

    截至目前中国技术中心共进行了16个车型的碰撞测试,自主品牌虽大多获得了3颗星,但是相比其他测试车型,表现欠佳。那么,自主品牌与其他品牌的差距在哪里呢?

    按照C-NCAP规则,被测的车型要进行正面100%重叠刚性壁障50km/h碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障56km/h碰撞试验以及可变形移动壁障50km/h侧面碰撞试验三项实车碰撞试验。奇瑞A520和比亚迪F3的100%正面碰撞成绩并不弱,奇瑞A520获得的13.05分的得分甚至还超过了速腾的12.59分。但侧面碰撞中,自主品牌就显得“底气不足”。在此项目中,自主品牌中得分最高的奇瑞A520,也只获得了10.67分,而速腾和皇冠则得到了满分16分。据相关人士分析,造成自主品牌侧碰表现成绩不佳的主要原因是车身整体安全还缺乏刚性等设计。

    奇瑞A520测试结果 ★★★

    奇瑞A520是C-NCAP测试的首款自主品牌车型,按照C-NCAP划分标准属于B类乘用车。A520配置了前排双安全气囊驾驶员侧面安全气囊以及安全带预张紧器。另外,驾驶员侧配置有安全带提醒装置,且提示信号形式为视觉声觉信号,得到了1分的加分。A520在两项正面碰撞测试中表现不俗,对于假人的头颈部及大腿的保护最为优秀。在侧面碰撞测试中,对假人的头部以及骨盆都有非常好的保护,得到满分,而对于胸腹部的保护略有欠缺。

    吉利自由舰测试结果 ★★

    吉利自由舰属于A类乘用车。其安全配置包括前排双安全气囊及安全带预张紧器。该车在40%偏置碰撞试验中的表现最好,获得11.64分,但车身变形量部分指标偏大;完全正面碰撞试验结果显示该车对驾驶员侧假人右胫骨的保护较弱;侧面碰撞试验获得7.49分,其中该车对驾驶员胸部肋骨、腰椎以及腹部保护的得分为0。

    比亚迪F3测试结果 ★★★

    比亚迪F3属于A类乘用车,配有前排双安全气囊,驾驶员侧配置了安全带提醒装置,但提示信号仅为视觉信号,没有获得C-NCAP的加分。比亚迪F3在正面40%偏置碰撞试验中获得满分16分中的13.44分,由于离合器踏板变形量偏大,造成驾驶员小腿部位的失分。在侧面碰撞试验中,该车对胸部的保护得分为0。如果F3加装侧气囊,会对胸部起到一定保护作用。完全正面碰撞试验中,乘客大腿的保护方面,得分不理想。

    天津一汽威志测试结果 ★★★

    天津一汽威志属于小型乘用车,在主被动安全系统方面,装备有驾驶员侧安全气囊吸能方向盘可溃锁转向柱ABS+EBD以及防侵入式刹车踏板。威志的40%正面偏置碰撞表现出色。完全正面碰撞中,驾驶员大腿及颈部的保护得到了满分,但驾驶员乘客的胸腹部以及乘客的小腿保护得分不理想。侧面碰撞只得到了8.72分,问题出在对驾驶员胸部的保护上。

    长丰猎豹测试结果 ★★★

    长丰猎豹属于SUV车型,在安全方面,猎豹配有一体化车身设计、强力抗冲击的长形车头结构、防撞吸能车身、车门防撞加强钢梁、三点式安全带、前后坐椅头枕等装备,不过作为最为有效的被动安全设备之一的安全气囊仅仅出现在了驾驶席上。三个试验中猎豹在侧面碰撞中表现最好。完全正面碰撞中猎豹仅得到了8.35分,其中对驾驶员头部的保护得了0分。而40%正面偏置碰撞中驾驶员的小腿保护得分也为0。

    长城哈弗CUV测试结果 ★★★

    长城哈弗CUV属于SUV车型,前排装备有电子式无烟双安全气囊,并运用“R2”双区安全设计理念。哈弗同样在侧面碰撞试验中表现出色。完全正面碰撞中,该车对驾驶员以及乘客的胸部、腰椎的保护需进一步加强。40%正面偏置碰撞的结果显示,该车还需提高对驾驶员大腿的保护。(李殷)

    ●名词解释●

    星级区别:1星重伤3星保命5星无忧

    C-NCAP是中国汽车技术研究中心参照国外NCAP(新车评价规程)制定的适合中国市场的新车评价规程,目前只对新车的被动安全性作评价。C-NCAP通过对三个试验的综合评价,最终得出某一款车型的星级。一般来讲,在发生一般事故时,得到1星级的车型会对车内人员造成较严重的伤害;3星级的车型基本没有生命危险;而5星级的车会对车内人员起到一定的保护作用。但这只是在试验条件下得出的结论,实际的事故情况千差万别。

    据了解,对于5星级车,在三项试验中,假人的特定部位不能为0分,否则该车将被降为4星级车。其中,在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验和正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中,特定部位为头部、颈部和胸部;在可变形移动壁障侧面碰撞试验中,特定部位为头部、胸部、腹部和骨盆。对于4星级车,在三项试验中,每项试验的得分不能低于10分,否则该车将被降为3星级车。据悉,目前公布的16个车型碰撞结果中,只有广州本田奥德赛及天津一汽丰田的皇冠获得了5星评价。

    什么是C-NCAP?

    C-NCAP是中国汽车技术研究中心参照国外NCAP(新车评价规程)制定的适合中国市场的新车评价规程,目前只对新车的被动安全性作评价。中国汽车技术研究中心主任赵航说,C-NCAP把欧、美、日三个NCAP体系的优势兼收并蓄,同时结合了中国的交通特点。比如目前只有C-NCAP对后排乘客的安全性作评价。因为目前的中国,轿车刚刚进入家庭,多数情况下都是全家乘车。因此,C-NCAP在试验中会往汽车后排座上放置一个65kg的假人,这样车身质量、重心都会变,碰撞出的结果就会更符合中国的实际情况。

    C-NCAP要求对一种车型进行碰撞速度不低于50km/h的正面100%重叠刚性壁障碰撞、碰撞速度不低于56km/h的正面40%重叠可变形壁障碰撞及可变形移动壁障侧面碰撞等三种碰撞试验。根据试验数据计算各项试验得分和总分,由总分多少确定星级,满分为51分;星级最低为1星级,最高为5+星级。同时,C-NCAP的评分项目包括安全带提醒装置及侧面安全气囊和气帘两个加分项。

    上周,碰撞试验车辆首次在国内校园中亮相,由此拉开了“2007C-NCAP校园公益巡展”活动的序幕。这次巡展活动被看作是一次C-NCAP走向普通民众的普及活动。

    ●专家解答●

    日系车安全系数高吗?

    目前,经常有不少成绩好的日系厂商在宣传其产品时纷纷借C-NCAP打出了“安全牌”,以安全配置为卖点,吸引消费者。对此,中国汽车技术研究中心主任赵航提醒消费者:买车时“不能光看广告,还要看疗效。”

    赵主任同时表示:只要厂商在广告中发布的碰撞结果是真实的,他们不会对厂商的宣传予以限制。因为他“希望C-NCAP的试验可以遍及所有厂商的所有车型,让消费者买车的时候能优先考虑到C-NCAP的星级标准”,从而打造他们的公信力。

    由于消费者购买汽车的目的各不相同,因此建议买车时要注意更细致的分析星级评价结果。比如,汽车如仅作个人用途,那么消费者要着重看驾驶员胸部和膝部的保护效果;有小孩的家庭不仅要看气囊的数量,还要看汽车碰撞后气囊爆开的程度是否可控,以及车内是否有安装儿童坐椅的预留位置等。

    (资料提供*中国汽车技术研究中心)

  
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