九江大物流 从区位走向区域[图]

 

2006-08-08 10:52:10
华夏经纬网

 

 

九江市外贸码头

 

九江日报讯:随着我市“大物流战略”的深入推进,地处万里长江、五千里京九大动脉、八百里鄱阳湖交汇处的九江,正乘“中部崛起”、“西部大开发”、“振兴东北老工业基地”等政策的东风,成为我国“东移西靠、南北扩张”的重要轴心;处于赣鄂湘皖四省交界处的九江,突破了行政区划的束缚,从区位走向区域,逐步成为长江中游重要的物资集散地。

 

九江,这座曾是全国“四大米市”、“三大茶市”之一的文明古城,正焕发勃勃生机,走向辉煌!

 

    思路:从区位走向区域

         

九江区位优势得天独厚:地处赣、鄂、湘、皖四省交界处,是东部沿海开放城市向中西部挺进的过渡地带,是南京、武汉两大经济区域的结合部;依长江承东启西,托京九对接南北,构成“十字型”的黄金支架。孙中山先生曾在《建国方略》中指出:“九江将成为江西富省之唯一商埠,中国南北铁路之一中心”。

 

九江交通条件十分优越,水、陆、空交通网络健全:拥有152公里长江岸线,多处可建深水良港,且陆用腹地充足;九江港是国家一类对外开放口岸,全年可通航5000吨级船舶,水运可直达世界100多个国家和地区;京九、武九、合九三条铁路线汇集于九江,并拥有京九线上最大货运编组站,目前正在兴建九景及沪渝铁路九铜段;已形成3700多公里的公路网,拥有昌九、九景等高速公路;庐山机场顺利复航。

 

    然而,坐拥众多优势的九江,多年来物流业发展滞后,处于“小打小闹”的局面。在全国物流业步入发展黄金期的今天,九江如何发挥优势,让物流业成为“砥柱”,傲立潮头?

国家提出“中部崛起”发展战略,九江及江西工业步入了发展快车道,境外、沿海企业加快向内陆地区梯度转移,这为物流业的发展提供了产业依托;随着“西部大开发”、“振兴东北老工业基地”等战略的实施,九江作为承东启西、沟通南北的中转基地,承担着大量生产资料的中转任务,这为九江物流业的发展创造了良好的机遇……

 

一个个利好消息传来,时不我待。彻底摒弃传统的物流观念,摆脱城乡物流格局的束缚,从区位走向区域,为九江实施大物流战略提供了全新的发展思路。跳出九江,立足区域,以九江港为圆心,以赣鄂湘皖毗邻地区为辐射面,强化区域转港和工商物流,着力把九江打造成区域性转港贸易物流中心。为此,在制订建设社会主义新九江的宏伟目标时,市委审时度势,把发展大物流列入“3+1”发展战略中。

 

从区位走向区域,这是一场对传统物流观念的革新,这是一次对区划经济的突围,它使现代物流理念深入人心,九江物流业长期蓄积的发展冲动在机遇与观念的碰撞中得以释放。

 

     举措:区域转港  工商物流比翼齐飞

         

九江全力推进“大物流”战略,目标明确,即:充分发挥口岸优势,以港口建设为重点,铁路、公路、航空、水运互动,加快物流硬件平台和信息平台建设,整合运输市场,建设物流园区;鼓励国内外知名的第三方物流企业来九江投资经营港口、物流中心或设立分支机构,积极发展和培育合资、合作或独资形式的现代物流骨干企业;到2010年,初步建立起能基本适应我市和周边地区经济社会发展的现代化物流服务体系;到2020年,建立起与国际通行规则接轨的多层次、社会化、专业化现代物流服务体系,把我市建设成为赣、鄂、湘、皖区域性转港贸易物流中心。

 

九江是江西惟一通江达海的港口城市、九江港是江西惟一国家一类对外开放口岸,这是九江物流建设的最大优势,也是九江物流业的核心所在。九江突出水运优势,加快长江岸线港口、码头建设,做大港口物流。九江港是大物流的龙头,一年来九江港的变化令人惊叹,建起了国际水运中心,打通了疏港通道,新增了堆场面积,添置了集装箱正面吊、集装箱堆高机,港口生产能力显著提高。为增加九江长江黄金水岸“含金量”,我市在湖口再建大型集装箱码头,一期工程设计年吞吐量为30万标箱,香港建威集团6月份已签约建设此项目;引进宝矿国际贸易公司投资5000万元改造214码头,恢复拓展码头国际国内物流储运、国际集装箱、矿石装卸等物流业务。在建设“硬件“的同时升级“软件”,整合资源与力量,成立了由市口岸办、港口、海关、出入境检验检疫、物流运输企业等单位共同组成的九江国际水运中心联合会,加强信息沟通,优化服务,提高效率。

 

九江港的快速升温引起广泛关注,内陆企业纷纷将中转基地转向九江。重庆长安汽车散件由铁路运输改为水路至九江港中转,四川泸州企业生产的玻璃球由原来铁路直发九江巨石集团,现改为集装箱从港口中转。我省三大钢厂与九江港建立了良好的战略伙伴关系。南昌钢铁厂每年进口的100多万吨矿石,以前由宁波、上海、厦门等港口通过火车直发钢厂,现改为中转至九江港;新余钢铁厂、萍乡钢铁厂的钢铁,由铁路直发上海港外销,现改为经九江港中转至上海港。

 

“区域转港、工商物流”比翼齐飞,才能使大物流有其广度和深度。发展工业兴物流,壮大物流促工业。随着大工业战略的大力推进,我市工业物流需求趋向旺盛,为物流业、特别是主要服务于工业的港口物流的发展提供了产业依托。昌河汽车、星火有机硅等一些大型生产企业按三方物流模式实行物流外包,针对以昌河为首的汽车工业渐成气候,九江港今年将把客运港区1#泊位改造为年吞吐量为10万辆的商品汽车滚装泊位。九江中石化、江西亚东、九江巨石、海扬集团等一批企业也在积极推进物流外包或部分产品物流外包,如九江石化的尿素通过邮政物流、供销物流进行配送。而作为我市扩大对外开放主平台的九江出口加工区的设立,必将推动九江现代物流业快速发展。反之,物流业的繁荣为企业提供了快捷、节本、高效的资源配置方式,促进了工业的发展。

 

壮大一批专业市场,发展商贸物流。目前,全市共有各类商品市场183座,其中消费品市场172个,生产资料市场7个,生产要素市场4个。国家级批发市场京九农副产品批发中心,成功辐射南昌、武汉等大中城市,成为一级市场,年成交额达40亿元;华东市场三期工程开工建设,投入亿元新建2万平方米现代交易展厅,全面改造升级经营门店;九江国际汽车城投入5000万元,新建丰田、通用等5家销售门店;九江果品批发市场投入2600万元,新建电子商务、冷藏加工、检验检测等配套设施;再生资源市场已开始试营业。为引导商业健康发展,九江着手编制了商业网点规划,已顺利通过专家评审,不久将正式出台。

 

      成效:转港功能凸现   大物流格局初显

         

随着港口设施的不断完善,九江转港功能日渐凸现。目前,九江港年集装箱吞吐能力从原来的5万标箱提升至10万标箱。港口起重设备先进,货场和库场堆存面积有效扩大。今年上半年,港口物流在连续三年实现集装箱吞吐量翻番的基础上,继续保持高位增长。九江港集装箱吞吐量达32297标箱,同比增六成,是2004年全年总量的1.5倍,其中6月份完成的集装箱量接近2002年全年总量。转港贸易比重逐步加大,今年一季度转港贸易比重为14.4%,4月底为18.6%,上半年为19.3%,转港功能的提升实现了一步一个台阶。港口物流的日益繁荣,有效带动铁路、陆路物流趋向活跃,港、铁、公等多式联运物流模式初露端倪。上半年,全市铁路货运量大幅攀升,公路货运量较去年同期增长近四成。

 

商贸物流呈现良好势头,京九、华东等10大重点市场辐射面不断扩大,成交额节节攀高,今年1至6月达38.7亿元,比上年同期增长27.8%。10大重点商场供销两旺,上半年销售额4亿余元,同比增长30%。

 

迅速发展的九江物流引来了一股“投资潮”,各路商家纷纷抢滩九江物流市场。上半年有3个投资规模亿元以上物流项目落户九江,已开工2个,投资1.4亿元的沃尔玛明珠广场已签订合同,投资2亿元的星子石材交易中心建设项目也已签订投资合同,这些企业将成为九江物流业的新力军。国内外船运公司纷纷落户,目前,在九江港从事国际集装箱运输业务的国内外船运公司有中国远洋、中国外运、美国总统、法国达飞、马士基、铁行渣华等近30家公司,进出口班期每周多达30航次,极大提高了九江港水上运输能力。

 

各县(市、区)根据实际,纷纷采取措施策应大物流建设。九江县财政拨款30万元,高标准规划设计物流园区,现正委托上海同济大学制订物流发展规划;庐山区出台方案,提出了物流发展的中长期目标和发展思路。各地一大批物流节点也在悄然形成。修水宁红大市场年销售额近3亿元,目前正在整合配送车辆,筹建物流配送公司;瑞昌金桥大市场投资1000万元,筹建大物流基地。

 

    直挂云帆济沧海,乘风破浪会有时!九江人民躇踌满志,九江物流风生水起。而随着作为21世纪支柱产业之一的物流业的崛起,我们坚信,九江经济社会必将迎来新一轮大发展。(九江市台办)

  
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