视频 台岛观潮
两岸海运直航实惠多
华夏经纬网   2008-11-07 08:42:45   
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    主持人:欢迎您继续关注《海峡两岸》。近日海协会会长陈云林与海基会董事长江丙坤在台北签署了四项协议,其中《海峡两岸海运协议》中规定,两岸的船只未来不需要再绕行第三地航行,这将为两岸的航运者节省相当多的成本。那么两岸海运直航还能为业者以及两岸民众带来哪些好处呢?今天我们通过卫星连线的方式请来了台湾的两位嘉宾为我们做详细的分析和介绍。一位是台湾海峡两岸航运协会的理事长,台湾轮船工会的理事长,长荣海运公司董事长王龙雄先生。一位是台北大学的教授郑又平先生,欢迎二位。

    台北大学教授 郑又平:主持人好,大家好。

    台湾长荣海运公司董事长 王龙雄:各位观众好。

    主持人:好的,首先我们通过一段背景的新闻来看一看相关的情况。

    11月4日下午,海协会会长陈云林与海基会董事长江丙坤,在台北签署了两岸空运、海运、邮政及食品安全等四项协议。在《海峡两岸海运协议》规定中,大陆开放63个港口,台湾方面开放11个港口;双方相互免征营业税、所得税;以双方轮船为主,"权宜轮"可有条件航行直航航线。(字板)

    协议签署后,《海峡两岸》随团记者在独家专访了两岸航运业者。海峡两岸航运交流协会理事长胡汉湘对记者说,协议签署后两岸航运业者的运营成本会大大降低,这是有百利而无一害的好政策。

    海峡两岸航运交流协会理事长 胡汉湘:由于过去绕航,每一个航次,绕道日本的石垣岛。每一个箱子,要增加17个美元,邮品的话要增加8个美元,散货增加1个美元,那这样的话,每一年的话,我们损失相当大,等于是我们两岸不能直航,养活日本的石垣港,我们两岸如果直航以后,对我们两岸来说是有百利而无一弊。

    台湾最大的航运企业、长荣公司执行副总裁林省三先生,在接受采访时说协议的签署。除了降低成本,他们还可以到大陆设立办事处。长荣公司已经在上海建好了办事处大楼,政策一开放他们就挂牌营业。

    台湾长荣公司执行副总裁 林省三:我们马上要设立分支机构,我们要直接揽货,直接发提单,也直接面对客户,以前是透过代理行,我们见不到客人的。我们现在自己设立分公司的话,我们可以直接面对我们的客户了。我们提供我们最好的服务给客户的。我们船到的地方都要设立分支机构。我们业务的重点在上海那边,上海我们自己盖了一个大楼在等,等直接营业的。

    主持人:我们看到海协会和海基会签署的《海峡两岸海运协议》中规定,未来两岸往返的船只不用再绕到第三地了,那这一点是不是让海运界人士特别感到欣喜呢?

    台湾长荣海运公司董事长 王龙雄:这是当然的,那么这个两岸直航协议下来以后,在事实上来讲的话,就是避免好多一些成本上面的浪费,还有当然在效率的改进方面,缩短航程都有相当大效率.以上海到高雄来讲,不要绕过石垣岛的话,我刚刚已经谈到了可以节省0.6天的航程,因为石垣岛是有一点不在我们的航道上,我们直航以后就不需要绕过它,可以节省0.6天。0.6天比如讲我们现在一万吨船舶租金,一天差不多一万两千块钱,那么0.6天可以节省差不多7千多块钱。石垣岛我们每一次去挂靠都要交一个归费由差不多六千块到一万块,因为船的大小不一样。再加上我们多烧的燃油,所以平均起来按目前油价来讲,应该每一个航次可以节省美元差不多两万块钱这样。

    主持人:那么这次大陆方面是开放了63个港口,台湾方面也开放了11个港口,用于两岸航运直航,那么郑教授您能否来给我们介绍一下这些港口。那未来这些港口间的贸易往来,会不会变得非常频繁?

    台北大学教授 郑又平:是的,这一次海峡两岸的海运协议签订之后,开放了非常多的港口,我们从这个图上约略可以看出来,海峡两岸在签订了这一个航运的协议之后,它所出现的一个新的局面。事实上台湾开放的一共有11个港,包含了基隆、高雄、台中、花莲、麦寮、布袋这六个港口,除此之外还包含了五个"小三通"的港口,包含了金门料罗、水头、马祖的福澳、白沙、澎湖的马公。那么这一些港口之外,中国大陆所开放的有48个包含了丹东、大连、营口、唐山总总48个海港,再加上15个河港,太仓、南通、江阴、扬州等等。

    那么它所构成的这一个网络,就是一个非常庞大海运加上河运网络。这个网络铺出去之后,对台湾经济效益当然非常大,刚刚董事长已经分析非常清楚了。但是我们进一步来看,譬如说台湾这几个港,大家看到了台湾这几个港里面最重要的就是高雄港,高雄港在台湾它是第一大港,曾经高雄港是名列全世界前五大港之一,但是曾几何时,因为台湾自己内部政治上的动乱以及台湾自我闭锁的政策,造成了高雄港在全世界排名快速衰落,去年是第8名,有人怀疑说是不是今年可能甚至于掉到第10名以外。但是无论如何高雄港是台湾最重要的一个港口,它一年的吞吐量有1亿4922万公吨,这个港区相当大,这个港有176.78个平方公里,它可以通行10万吨以上的商轮以及货柜轮。但是高雄港在过去这段时间衰落之后,现在重新燃起生机,因为他们认为说,在未来这段时间里面,透过直航网络通航,结果应该可以让高雄港重新复苏,而且高雄港它当时建立的时候有一个自由贸易港区,那么这个自由贸易港区希望在将来两岸直航之后,能够吸引更多的台商,他将他的成品或者半成品运回台湾,再加工或者是直接销售,或者是转口,这是第一个。这样子的话高雄港就有可能成为一个重要的国际物流的枢纽。

    除了高雄港之外台湾第二大重要的港叫做基隆港,就是在北台湾的个基隆。北台湾这个基隆港,它是在北台湾最重要的一个港口,但是对基隆港来讲,它最主要的还不只是货运,它还在看的就是观光,以及它所能够带来的人流。目前这个基隆港,它还配合旁边新开了一个台北港,台北港有码头先开始了。那么货柜码头就在2008年的年底应该也可以开始使用了,目前基隆港全台湾排名第二大,曾经在全世界排名第39大的一个货柜港。那么在未来海运直航之后,基隆港的港务局的官员就表示说,他们非常兴奋,因为基隆港将来可能可以出现从基隆往上海以南的几个中国大陆的,就是上海以南的中国大陆籍的港口,可能出现所谓渡轮式直航,也就是有可能很多台湾民众,他会先搭船到了大陆的港口,到了大陆的这些港口之后再搭飞机去旅游内地,而这一种新的观光旅游的模式,不只是从台湾出发,将来也有可能从大陆的港口出发直航到台湾。那到了北台湾基隆湾靠之后,它所带来的经济效益是非常庞大的。那我们再来看看东边有一个花莲港,花莲港也很重要,花莲港是台湾东部的最重要一个港口,它基本上是一个人工港,也就说它是由东西两个防波堤把它合拢之后,创造出来的人工港,这个港离太平洋航道非常近,但是它对台湾的重要性在哪里?台湾的砂石过去从东部采取的砂石就东砂北运,从花莲运到北边的基隆,一个月它的量大概有60万吨,但花莲人就有一点担心,他们说因为两岸一旦直航之后,大陆的砂石品质又好,那么很多大陆砂石可能就直接到了基隆港,将来花莲的东砂北运,可能锐减到只剩下一个月一半的量。但是花莲其它的业者非常的兴奋,为什么?因为花莲的石材业在台湾是很有名的,这个石材业者就说,如果将来直航的话,那么大陆的原石材料就可以直接运到台湾的花莲去加工,这对他们是有好处的。所以总的来说整个这一个直航的协议一旦签订之后,对台湾的航运界我相信包括我们王董事长他们长荣集团在内,这都是一大福音。

    主持人:那我们看到台湾的媒体分析说,说海运的成本降低了,台湾的农渔民将是直接的受益者,因为如果这样的话台湾的农渔产品就能在第一时间运到大陆来,怎么来看待这种分析呢?

    台北大学教授 郑又平:因为农产品它在运销首重时间效率,还有就是它的保鲜度。换言之在过去因为两岸之间货通船不通,船通货不通,还要必须经过第三地湾靠的结果,使得运输时间加长。譬如说从台北运到上海,或者是从台湾的南部高雄运到上海的水果,过去要八天的时间,但现在应该可以缩到只有四天的时间。这样子缩短时间的结果它有两个好处,第一个保鲜度增加,水果的新鲜度仍然很高的时候就可以上架。第二个,它等于是它到了上海,到了厦门之后,它可以在货架上留存时间再多了四天出来,运输成本一降低,水果、蔬菜的价格当然也就跟着降低了,所以对台湾的果农、菜农来讲,他们非常高兴这个直航能够最后的落实。譬如说我们再看,过去挪威在中国大陆开始在打鲑鱼的生鱼片市场,日本人在中国大陆就抢攻鲔鱼的生鱼片市场,台湾的业者一直在这方面没有智慧余地,根本插不上手。可是直航一出来,这一些生鱼片就有可能是由台湾渔业的同业人士来供应。再来我们看水果,台湾现在主要销往大陆的柳橙、莲雾、蜜枣、芒果、杨桃,但是除了这一些水果之外,台湾还有很多农产的加工品,而这些农产的加工品将来也会因为这个直航网络的建构,会大受其益。所以对农渔业者来讲,对养殖业者来讲,他们都是非常兴奋的。

    主持人:那刚才郑教授也介绍了,两岸的企业界人士,还有两岸的农渔民也会受益,那我想请问一下王先生,你觉得谁才是最大的赢家呢?

    台湾长荣海运公司董事长 王龙雄:事实上表面看起来是业者一定第一个受惠,但是以目前来讲的话,因为整个成本往下降,那么更有效率的这一种路线已经出来,我相信最后的受益者是两岸的消费大众。从前因为高成本低效率,变成低成本高效率的这一种运输形态来讲,直接受惠的还是广大的消费大众。

    主持人:您还提到一点说,两岸的民众才是最大的赢家。那我想请问您,比如说台湾的渔民,他们早上捕获的鱼,可不可以晚上就出现在大陆朋友的餐桌上了?

    台湾长荣海运公司董事长 王龙雄:事实上我们现在航程没有那么快,假如要那样的话一定要空运,事实上空运的成本跟海运的成本差很多,事实上我们以目前我们公司就有差不多两万五千个冷冻柜,以冷冻柜来运输的话是最方便而且量是最大的。当然台湾的养殖业技术相当的好,品质什么样都照顾的相当好,所以以这样的形态来做的话,我们就是有好多从前用,现在会改来用海运来运,那么等于是低成本、高效率的这一种产业结构会慢慢成形起来。

    主持人:最快要多久?

    台湾长荣海运公司董事长 王龙雄:应该郑教授所谈的,我相信在四天之内,应该我们大陆的人民就可以在餐桌上吃到我们的石斑鱼。

    主持人:那么郑教授,从你的角度来说,你怎么来解读刚刚王先生说的,说两岸民众才是最大赢家这样一种看法,你认为两岸的海运协议签署之后,这种好处和益处,体现在普通民众身上的时候,是一种什么情形?

    台北大学教授 郑又平:我们看一下消费者能够得到什么?第一个,因为成本压缩,时间压缩,消费者可以更快速享用到台湾的水果或者是台湾的鱼类、虾类,但是除此之外因为成本降低,而所带来的这一些消费品食材的价格降低,将会使中国大陆消费者最能够感受到的一个实惠的好处。不仅是如此,海峡两岸的航运直航之后,我们刚刚讲到,将来海峡两岸可能会出现这种渡轮式的这种直航的模式,这种渡轮式的直航它所带来是各种观光的利益。消费者感受到的这个效益,还包括了另外一个,就是如果观光业将来可以开发出来海运的游轮这一种航运生意的话,将来我们会看到很多海峡两岸的同胞会透过海运,直航到彼岸去做观光旅游的活动,对于两岸共同生活圈的形成,这是一个非常便捷的措施,所以我想对于我们一般消费者而言,不仅是航运业者得利,消费者所得到的利益也绝不在少。

    主持人:好的,非常感谢二位嘉宾,就海运协议的签订,给两岸的业者以及民众带来的好处为我们所做的介绍和分析,谢谢二位。

    台湾长荣海运公司董事长 王龙雄:谢谢主持人,谢谢观众。

    台北大学教授 郑又平:谢谢。

    主持人:好,观众朋友感谢您收看这一期的《海峡两岸》,下期节目我们再见。

 

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