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胡乱花钱盖捷运,对地方真有帮助吗?
华夏经纬网   2017-04-18 10:07:51   
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    蔡英文日前送大礼,宣布台中捷运绿线延伸到彰化已列入前瞻基础建设计划。消息传出之后,彰化地区居民有褒有贬,除了显示这项计划本身仍有相当争议之外,也证明民进党当局推动公共政策,事前并未周密规划评估,纯粹只是花钱砸建设,并未考虑实际经济效益。

    台中捷运绿线延伸彰化,早在胡志强担任台中市长时就已规划,但一直未获核定;蔡英文日前宣布,未来捷运将从台中高铁乌日站延伸到彰化市郊,后续还会协助县府评估设置鹿港轻轨的可能性。乍看起来,这一计划似乎有助于彰化乡镇发展,并可促进观光,串联台中生活圈,彰化地区居民理当乐见其成。不过,消息传出之后,却出现许多负面批评,不少网友质疑“先将铁路高架化还比较实际”、“公车都没人搭了还搭捷运”、“这里都是田地跟我说要盖捷运”、“一人一车厢吗?”、“乱开支票骗选票吗?”、“快看捷运线计划圈准备炒一波”。

    捷运是许多县市争取的建设项目,彰化获得蔡英文青睐,理应雀跃不已,但为什么出现这么大的反差?主要是计划大而无当,不切实际。民进党当局规划的两个捷运站都在市郊,只能服务沿线的居民,很难吸引一般通勤族,即使日后延伸到鹿港,可能也只运载假日旅客,平常不会有太多人搭乘。另外,彰化人口每年流失、老化速度快,捷运运量势将比预估的要低很多。

    这些负面因素,自然就是当年国民党时期,一直未核定台中捷运延伸到彰化的最大考虑,民进党当局对此不可能毫无所知。然而,绿营从台当局到地方,拼命砸钱搞轻轨、盖捷运,丝毫不顾投入庞大经费可能完全不符成本效益的必然结果。

    事实上,这种事情早有前车之鉴。同样是民进党执政的高雄,环状轻轨第一期才营运半年,捷运公司就已宣布取消尖峰时段密集发车,改为低密度班次,原因是客源不足,民众多半以机车代步。高雄轻轨运量一天不到三千人次,远不及当初规划的尖峰时段五千人/每方向小时。

    高雄如此,彰化何尝不然?彰化不像台北市、新北市,人口密度那么高,民众骑机车、开车都很方便,连市区公车都很少有人搭乘;何况台铁彰化段推动高架化多年,始终都还未完成,哪里有兴建捷运的必要性与迫切性?说穿了,这只是地方政府要钱的名目,花钱砸建设,既可彰显政绩,又可从沿线土地的都市计画变更捞到好处,何乐不为?而对于民进党当局来说,只要绿营县市要求,就雨露均沾,大家都可分到油水,至于计划可不可行?有没有实际效益?都不在考虑之列。

    这种乱开支票博取基层支持的事,固然蓝绿都有,但民进党“执政”却特别严重,主要是民进党地方首长很多缺乏经验,好大喜功,专以大型建设为能事,而台当局又没有严格把关的机制。以陈水扁时期为例,当年轰轰烈烈的“两兆双星”,如今安在?当年标榜的“五年五千亿,新十大建设”,如今完成多少?当时大肆宣扬的“五大湖”,如今可曾建好一湖?

    前瞻计划中已经有十五个捷运或轻轨计划,如今又加上宜兰、彰化,可以断言,未来除了蚊子机场、蚊子馆之外,蚊子捷运和轻轨也会到处可见。

 

来源:《中华日报》 

 

责任编辑:左秋子

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