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台北市摩托车格收费 民怨不会少
华夏经纬网   2019-01-03 14:23:06   
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    柯文哲拍板定案,台北市摩托车格将分4阶段全面收费。这项政策宣示“期望转变民众运输习惯、进而推广大众运输”,符合现代城市发展趋势,目标是正确的。唯未来可能在执行方法上产生问题,根据报导,这4阶段似乎是主观决定,而非经实证研究证明可达成目标的程序。

    本案也反映了许多公共政策的制订,并未以收集数据、分析数据、再比较方案的逻辑实证程序进行。

    去年4月台北、新北联合推出1280元(新台币,下同)公共运输定期票,但上路至今,捷运和公交车运量成长不到2%,反而使市府浪费9.4亿元补助。日前议会已做出决议,今年4月政策满周年时恐将终止。

    这就是一个性质密切相关的失败例证,以想当然耳“票价低、人就来”的直觉作决策。如果事前有作使用捷运行为调查,可能会发现:能坐的已经坐了,没坐的则有其他原因。结果没有对症下药,徒然造成公款巨额损失。

    摩托车格收费无法排除重蹈覆辙,以第一阶段为例,将于台北市16个商圈收费。笔者在景美商区住了20余年,观察发现骑摩托车来此者,可能大多数是在此上班、上学者,其中有相当高比例还是由外县市而来。与“1280项目”完全相同,他们如果能坐捷运,早已经坐了;而是现况条件存在不能、不便的原因。其他商圈是否也有相同状况?

    公共政策不宜碰运气,市府与议会都有高额研究与考察预算,必须投入在真正的公共政策数量研究上。摩托车格收费宜先作好前置与疏洪配套,配套完成后更可辅以违规重罚,才能既有效果且合情理。朝令有错,夕改可矣,当前实宜谨慎舒缓为之。(作者吴惑,台湾世新大学副教授)

 

来源:台湾《中国时报》

 

责任编辑:邱梦颖

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