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港珠澳大桥设计者说:台湾海峡大桥不是问题
华夏经纬网   2018-10-23 12:38:30   
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  近日,港珠澳大桥管理局发布消息称,港珠澳大桥将于2018年10月24日上午9时正式通车。

  这座被誉为“新的世界七大奇迹”之一的大桥拥有诸多头衔:

  它是人类桥隧技术的“集大成者”,拥有“最长的跨海通道”“最深的沉管隧道”“最先进的筑岛技术”,是我国由桥梁大国向桥梁强国迈进的重要标志。

  港珠澳大桥岛隧工程总工程师林鸣更是认为,“拿下港珠澳大桥,世界上已经没有什么中国人不能造的桥。”

  然而,质疑声也是不绝于耳的。

  很多人都在问,为什么没有采取最初的“伶仃洋大桥”项目?为什么港珠澳大桥的建设支出会严重超出预算?甚至有人问,为什么要修一个只对港人有好处的大桥?

  今天,库叔摘取著名记者赵忆宁对港珠澳大桥主体工程设计负责人孟凡超的采访,来一一解答以上疑问。

  文| 赵忆宁 孟凡超(港珠澳大桥主体工程设计负责人)

  本文为瞭望智库书摘,摘编自《大国工程》,中国人民大学出版社2018年5月出版,原标题为《港珠澳大桥标志着我国由桥梁建设大国成为桥梁建设强国——专访港珠澳大桥主体工程设计负责人孟凡超》,不代表瞭望智库观点。

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  伶仃洋大桥搁置,港珠澳大桥续梦

  赵忆宁:据我所知,之前曾考虑过建设伶仃洋大桥项目。该项目不用建设海底隧道及人工岛,当年预计总投资只有134亿元,与正在建设的港珠澳大桥1100亿元的投资相比更为节省,是什么原因使伶仃洋大桥项目没有上马?

  孟凡超:1983年香港企业家胡应湘先生最先提出兴建连接香港与珠海的跨海大桥。1987年珠海市委、市政府开始酝酿开辟珠港跨海通道,1997年12月伶仃洋大桥获国务院批准立项。伶仃洋大桥东起香港屯门,西部连接珠海金鼎镇,大桥全长27公里,桥面双向6车道。项目后来被搁置有两个原因:一是没有足够的资金,动态总投资约为166亿元,这在当时是一大笔钱。二是当时香港、澳门、珠海三方没有完全达成对大桥建设目标的共识。据我所知,当时澳门是积极的。2002年,香港特别行政区政府向中央政府提出了修建港珠澳大桥的建议。

  赵忆宁:您的意思是香港对伶仃洋大桥的建设不积极而致项目被放弃?为何香港热衷修建港珠澳大桥呢?

  孟凡超:并没有放弃,伶仃洋大桥项目的批复立项仍然存在。我认为,这个项目重新启动是迟早的事。应该这样看港珠澳大桥,它是在伶仃洋海域建设多个海上通道的新选择,正是因为港珠澳大桥更能调动三方的积极性,所以它排在了前面。

  赵忆宁:为什么更经济的方案反而没有上马呢?

  孟凡超:港珠澳大桥的综合功能优于伶仃洋大桥,特别是从拉动粤港澳地区社会经济发展的功能上看,它比伶仃洋大桥作用更全面。

  首先站在香港角度上来看伶仃洋大桥起始点在香港屯门,其布局决定了大桥对整个香港的辐射作用相对微弱。港珠澳大桥的起始点大屿山是香港国际机场及物流枢纽所在地。在大屿山的西侧,香港特别行政区政府规划建设一个深水集装箱港。港珠澳大桥的经济布局更合理,能起到的辐射作用更强,所以香港对港珠澳大桥有更大的积极性。这是选择港珠澳大桥项目先上的原因。

  其次,对珠海而言,港珠澳大桥能够比较好地与澳门地区的路网、珠海地区的路网以及我们国家级的京港澳高速公路连接,而伶仃洋大桥只能连接广州到珠海的高速路,从珠海的远期规划看,发展空间不大了。

  最后,对澳门而言,港珠澳大桥西侧的登陆点离澳门比较近,兼顾了澳门和珠海发展的需求,所以澳门积极性很高。所有这些因素使港珠澳大桥项目较快地成为三方共识。

 

责任编辑:李欣

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