大型游览车再度发生重大车祸！这次不是发生在荒山野岭中，也不是在什么狭小的山路上，而就是发生在台北市近郊，就发生在阳明山上。连续不断发生游览车肇事，绝对不会是单纯的巧合，而是某些环节一起出了问题。这个道理大家都知道，也谈了很多，但为何就是没办法改善呢？不奇怪吗？

先不说车祸是如何发生的，一旦发生车祸之后，车内乘客的生命安全，全靠车体来保护。可怪的是，台湾的游览车有全世界最特殊的车身设计和打造方式。明明当局不开放游览车下层载客，但台湾的游览车业者还是喜欢打造成双层模样。是要等待当局法令开放吗？还是有特殊的用意？据说这种双层游览车的设计，除了乘客座位高、视野较佳之外，也方便游览车驾驶休息。然而这样一来，游览车的重心变高，稍有擦撞便极可能造成翻车。

大家都知道的另一个事实是，台湾的游览车车身都不是一体成形打造，这也是老生常谈。号称进口游览车，其实只有底盘是进口的，车身是在岛内打造，甚至是一些小型工厂土法炼钢拼装出来。一旦发生事故，车身不是立刻解体，便是扭曲变形，根本不能保护乘客。从最近几次重大游览车车祸，都可以看出这一点。问题就在于，相关单位为何一再让这样的现象存在？

这绝对是管理有问题。不管是对车辆的管理，对道路的管理，还是对驾驶人的管理，只要其中一个环节有问题，就是乘客付出惨重的代价。这次的车祸，跟上次的梅岭大车祸一样，据称又是“煞车失灵”酿祸。煞车为何偏偏会在重要关头失灵？为何偏偏在下坡路段失灵？这就绝对不会是巧合。若非平常的保养不落实，就是驾驶行为有问题。下坡超速当然会造成煞车失灵，下坡路段仍然使用高速档，也会造成煞车失灵。煞车失灵看似机械因素，其实隐藏了绝大的人为因素。

不到半年，连续两次游览车重大车祸。这些车祸造成的重大伤亡，是车体安全、管理制度以及人为因素所综合而成。只要这些因素仍然存在，乘客的生命安全就没有保障。流血没有带来教训，下一次，换谁付出惨重代价？

来源：联合晚报