去年底，南部五家客运业者因不满长年亏损，扬言停驶一五○条偏远客运路线，经“交通部”承诺提高补助暂时落幕。但停驶潮仍在今年展开，一月至今，全台各地客运业者已悄悄停驶近三十条路线，规模之大，历年罕见，尤以台南地区居多。

本月十八日，台南兴南客运“安工区─新市─海寮”、“麻豆─六双”、“麻豆─乌山头水库”等三条路线也要试办停驶。嘉义区监理所人员表示，今年以来，短短三个多月就核准了兴南客运十条偏远路线停驶。一月起，嘉义新营客运的新营到新中路线也停驶。

新竹区监理所长刘英标表示，新竹客运今年以来也有六、七条偏远路线试办停驶，如“大湖─圣衡宫”、“卓兰─东安”等路线。台中区监理所表示，今年初，台中客运停了“台中─雾峰”，员林客运停“水里─天检”，丰原客运停“雾峰─峰谷”、“东势─大坪”、“大里─竹子坑”等三条路线。

台北区监理所说，国光客运“台东─天池”线本月起也试办停驶。高雄区监理所表示，屏东客运“恒春─水蛙窟”自一月起核准停驶，但为了服务民众，还是继续开车。

台湾省公共汽车客运联合会总干事方森德表示，因油价、原物料成本高涨，且“交通部”补贴不足以弥补亏损，载客率太少的偏远路线就会被牺牲掉。且补助款常是今年有、明年没有，太不稳定，导致业者经营意愿低。

“交通部公路总局监理组长”谢界田坦言，依规定，一天行驶六班次以下、平均每班车载客低于五人即可申请停驶，只要符合停驶标准，依法“公路总局”不能禁止。依规定，每班车平均载客二人以下的路线不补贴，因等同“几乎没乘客”，没有营运价值，最近停驶路线以这种路线较多。

但当地居民怎么办？谢界田感叹，地方政府也要出点力，如果没停驶，乡公所大概也不会出面，运用小区巴士。此外，各县市都有小型巴士当免费公交车，可多加利用开辟新路线。

“公路总局”除部分偏远路线转购买小型巴士外，他们也研究出全台的一千两百条公交车路线，约有两百条可以整并，近期会将整并进度，送交路线审议委员会。

“公路总局长”陈晋源表示，现在就是有些比较没效益的路线，补贴的经费比民众去搭出租车还高，所以业者只要符合申请条件，“也没办法”，只能尽量协调能不停则不停。

陈晋源说，“公路总局”编列的公路客运偏远路线亏损补贴金额今年增加到七．二亿元，相当于业者需求的八成，明年希望能足额补贴；而上半年的补贴款原本在六月发放，为避免业者垫款，也将提前于本月底发放。

来源：中国时报