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油价上涨不能全由消费者“埋单”


2006-03-30 08:58:47         华夏经纬网

  □傅新

  这几天,充斥于电视、报纸中的是油涨价、出租车涨价:先是国家发改委通知汽油和柴油出厂价上调,紧接着交通部要求各地尽快调整出租车运价或加收燃油附加费;于是,北京拟于近期就出租车调价(实则“涨价”)召开听证会;上海将“依法按规定程序组织实施出租车运价调整”;南京出租车运价将随油价上涨;沈阳酝酿提高出租车起步价和空驶费。

  国际油价上涨,国内油价紧跟着上涨;成品油出厂价上涨,零售价跟着上涨;零售价上涨,出租车价格上涨———这一连锁反应,瞬间自上而下,立即落到了消费者的头上。顺着这个“涨价链条”我们发现,油价上涨不会影响石油化工企业的收益,不会影响成品油零售企业的收益,也不会影响出租车行业的收益。如此一来,油价上涨的压力,最终全部转嫁到了消费者的头上,开私家车要多花钱,坐出租车也要多花钱。

  消费者作为最终消耗者,承受油价上涨的压力,看上去似乎理所应当,可稍加分析就会发现问题并非这样简单。首先,中石油、中石化作为大型国有垄断企业,为何就不能分担一些国际原油价格上涨带来的压力?中石油去年一年就赚了1300多个亿,是亚洲最赚钱的公司。而这些国有垄断企业赚了钱,还不向国家“分红”,因而其获得暴利的正当性令人怀疑。那么,当国际原油价格上涨之时,中石油、中石化为何就不能少赚一点,让利于消费者,为消费者分担一部分压力,进而为稳定国内油市作点贡献?其关键原因就在于,他们是垄断企业,背后有国家撑腰,他们的涨价措施能够以类似国家政策的强硬方式出台。

  其次,出租车行业为何就不能分担一些油价上涨带来的压力?其他城市出租车行业的营运模式我不了解,就北京、上海的出租车行业而言,大多是司机为出租车公司开车,然后按月给公司上缴指标(份钱)。北京一名出租车司机每月要向公司上缴6000元左右,公司一年就能赚回一辆伊兰特的购车成本;上海一名出租车司机每月上缴公司一万多元,公司一年也能赚回一辆桑塔纳3000的购车成本,并有盈余。即使一辆车用四年,这两个城市出租车行业的毛利润也达到了400%以上,这无疑就是暴利。那么,当油价上涨使得出租车司机的成本支出增加时,出租车公司为何就不能少赚一点,降低指标,让利于司机,进而让利于消费者?作为暴利行业,北京、上海的出租车公司竟然还享受着政府的油价上涨补贴,简直是岂有此理!(金羊网-羊城晚报)


 
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