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山丹:谁更应该成为首列进藏火车上的乘客?


2006-06-19 08:39:10         华夏经纬网

  据《北京晨报》报道,北京直达拉萨的首发车一票难求,中铁旅行社的相关人员表示,7月1日的首发车根本不对外卖票,主要是官员和媒体记者等乘坐。另外,据西南铁路国际旅行社介绍,由于7月1日成都—拉萨首趟列车乘客基本是政府以及相关职能部门的工作人员,因此火车进藏首发旅游团实际是7月3日成都始发的第二趟列车。如此一来,这些首发进藏的列车就成了“官员专列”。
 
  据报道,进藏列车由于要上高原,其内部装备与普通列车有很大不同,除了适应高原环境所添置的设备以外,主要还是座位比普通列车减少了许多,北京晨报就说,7月1日的首发列车就只有380个座位,僧多粥少,一票难求也是正常的。

  但是,谁最有资格成为这趟首发列车的乘客呢?

  官员是我们几乎所有重大活动的常客,本人曾亲眼见过这样的事:时间到了官员却没到,活动也就迟迟不开始,也不管台上台下的其他人的感受,哪怕是顶着烈日,迎着寒风。但是这并不能说明一定要官员到场的必要性,至少不能说明一定要某个级别的官员莅临的必要性,更不能说明一定要多少多少个官员也跟着沾光的必要性。像青藏铁路首发列车这样的事情,来个把官员无可厚非,在站台上给大家讲个话,为即将开行的列车剪个彩什么的也就行了,大可不必随车一路风光。退一万步讲,即便要随车进藏,哪里需要那么多的官员?一两个,三五个足矣!

  记者当然也不能少,进藏列车从出发到终点,全凭记者先生小姐们妙笔生花,但是怎样也不至于去个几百号人吧?虽然也知道北京的媒体多,记者当然也多,但也没必要都抢这首发列车。排排坐,吃果果,大媒体别摆谱,少去几个人不影响发消息,小媒体沉住气,晚几天采访也没关系。

  380个座位确实不多,但是按照前面的说法,顶多拿出来几十个给官员和记者就足够了,那么还有300多个座位让给谁呢?

  很简单,一是青藏铁路的建设者,二是青藏铁路沿线的各族群众,三是内地的旅游者。

  让青藏铁路的建设者乘坐首发列车有着充分的理由,因为这1956公里的青藏铁路是他们在5年时间里一根枕木一根枕木铺出来的,无论是科研、工程设计还是施工,都克服了重重困难,涌现了许多的先进人物和英雄事迹,他们对铁路建设的贡献最大,劳苦功高,最有资格第一个享受自己的劳动成果,请他们戴着大红花乘坐这趟列车,相信不会有人反对。

  修建青藏铁路,沿线各族群众是直接的参与者和受益者,没有他们的支持和奉献,铁路建设不可能如此顺利。而且青藏铁路本来就是造福于青藏地区各族人民群众的,请他们中间的代表来乘坐这首发列车也是顺理成章的。

  而普通旅游者乘坐首发进藏列车更是还这趟列车的本来意义,如果因为游客太多,车票供不应求,完全可以采取在报名的游客中抽签的形式解决这一难题,抽上的自然高兴,没抽上的也无话可说。

  首发进藏列车之所以成了“官员专列”,除了一些评论者分析的对“首发”的纪念性和收藏价值情有独钟以外(可以理解,如果我有这样的机会,同样不会放过),主要还是因为习惯性的思维所致,看看我们周围的各种首航仪式、竣工典礼,又有哪个不是官员云集,哪个不是官员们先尝头道汤?我们常说要“以人为本”,怎么到了有利可图时就把群众给忘了呢?

  铁路资源是由国家投资建设的,具有公共性和公益性,属于公共资源。公共资源如果被运营者拿去“馈赠”给少数人,无疑是对于公共利益的不当侵占。仅就乘坐首发进藏列车这件事来看,我们的官员显然混淆了私域行为与公域行为的界线,在与民争利。列车首发西藏,当然值得庆贺,官员们去车站为列车送送行并不为过,但是争先恐后挤这趟列车游山玩水就不合适,即便是自己掏腰包也不行。而请群众乘坐这趟首发列车,不仅仅是对他们辛勤劳动的尊重,也真正体现了为人民服务的精神。前不久,厦门天竺山森林公园开园,就请了当地的128位劳模来剪彩并免费游览,有关人士因此建议,今后所有的重大项目都可以考虑让劳模来动“金剪刀”。厦门可以这样做,北京、成都为什么不能也这样做呢?(中国广播网)


 
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