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刘洪:中国应该对外国车商更“狠”一些


2006-11-07 08:52:56         华夏经纬网

  在中国投资的外国汽车企业很不情愿向中方转让其国外已强制实行的环保技术。为何?一是外国汽车商只看重中国汽车市场,但不愿看到中国汽车制造业的发展;二是中国政府在促进外国汽车技术转让方面缺乏一个连续并能够严格执行的政策。

  有这种感慨源于日前参加美国智库的一个研讨会,作主题演讲的哈佛大学能源技术创新项目主任凯丽·西蒙子·盖勒格博士语惊四座,毫不留情地批评西方汽车商缺乏环保意识,认为中国政府应该对这些车商更“狠”一点。

  在美国主流学术圈听到这样的观点,真的很少见。但在稍后“问与答”环节,从多位知名美国能源政策专家的发言来看,他们与盖勒格博士也是“心有戚戚焉”。外国汽车商在中国的一些不良表现,确实引起了许多学者的关注。

  美国人看不惯在中国的美国人,所为何来?其实例子也简单,事实也清楚,相信许多中国人早就心知肚明。

  就重复盖勒格博士的几个例子,比如克莱斯勒,是最早和中国合资生产越野车的外国车商,但生产的车型基本已退出美国市场。用盖勒格博士的话说,这些厂商的中国产品,大致比国外要落后20年。我们的老桑塔纳、老捷达,包括后来的新别克,这些很有“历史感”的车型都是外国人不能想象的。

  老爷车并非不好,如果像大众新甲壳虫一样,古典风格,现代技术,也自然符合市场潮流。但关键是,在中国销售的这些“老爷车”,连带技术都是老式的。甚至在环保理念深入人心的今天,在中国投资的外国汽车企业,仍很不情愿向中方转让其国外已强制实行的环保技术。

  为什么会这样?一个原因是外国汽车商只看重中国汽车市场,但不愿看到中国汽车制造业的发展;另外一个方面,中国政府在促进外国汽车技术转让方面,即使在环保技术方面,缺乏一个连续并能够严格执行的政策。

  这种富有弹性的政策,自然让已“入乡随俗”的外国公司有足够的回旋余地。因此当中国政府制定严格环保标准,比如颁布汽车的欧II和欧III标准后,这些汽车商立刻就付诸实施;但如果中国政府不强制,他们肯定不会迈出这一步。

  如何实施,也同样成为问题。盖勒格博士举了一个例子,在中国政府制定新标准后,她询问了一外国汽车商在华的高级管理人员:为什么他们宁可对旧式发动机进行改进,也不愿使用在欧美市场的更环保的新型发动机。对方回答:因为中国政府并不禁止,这样更加省钱。

  难道汽车商在中国利润微薄吗?显然不是,由于某种程度上超国民的待遇,汽车制造业在中国是一个相当赚钱的行业。按照外国专家们的理解,这些外国汽车商不愿意转让技术,可能是害怕中国本土企业盗取技术,并形成竞争力。当然,从中国政府角度看,之所以迟迟不愿执行更严格的尾气标准,可能也是担心这会打击中国本土的众多中小汽车商。

  但这样进退维谷的状态更糟糕。如果外国汽车商一直不愿转让先进技术,中国不过就是一个加工厂,不可能制造出自己的汽车;更直接的,大量的汽油消费和尾气排放,将使中国付出巨大的代价。在中国,尤其是沿海大中城市,汽车尾气污染已成为大气污染的一个主要原因。

  从可持续发展的角度看,政府应该当机立断,制定出更严格的环保标准,并迫使外国汽车商转让先进环保技术。这看上去有点贸易保护主义,但实则不然,也是应对污染的必要。总不能欧洲人可以欧III时,中国人还必须要呼吸尾气吧!

  当然,要提高中国汽车的环保标准,还有一个很重要的方面,也必须淘汰中国的落后汽车企业,同时提高中国汽油的品质。相对于欧美国家,中国的汽车企业之多,冠绝全球;中国的汽油质量,则实在不敢让人恭维。落后的汽车,即使有再好的汽油,也无法达到环保的效果;同样,再好的环保汽车,如果一直加的是劣质汽油,除了“看上去很美”外,也不会减排多少尾气。
 
刘洪

资深驻美记者

来源:大洋网-广州日报


 
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