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李知雅:南昌的出租车为何这么少?


2007-01-17 10:11:45         华夏经纬网

  据1月15日《江南都市报》报道,最近一段时间,外地人来江西南昌炒卖出租车牌照的消息给该市的“的哥”带来了不小的刺激,与2005年相比,“私牌”价格已经从每副近30万元涨到了43万元,“公牌”司机的承包转让费已高达4万元,还依然是有价无市。目前,该市出租车共有3569辆,而2005年的数据表明,该市有203万市区常住人口。

  乘出租车,是为了方便、快捷和舒适——从时间上来说不用赶早,不用伸长脖子等;从空间上来说不拥挤,肯定有座位,与挤车一族相比,等于花钱买舒服。然而,当你拿着钞票准备享受“出门就打车”的便利但常常看不到出租车的影子时,不知作何感想?

  这种现象在南昌常常发生。这则报道说,南昌市每到傍晚交接班时,便出现了“打的空当期”,成为全国罕见的“1小时现象”;一到周末和雨雪天,更是常常遇到半个多小时打不到车的情况。这种打车状况,还不如挤公共汽车!

  在这种情况下,传来了南昌“的士牌”爆炒至43万元的新闻,接着又听到官方“要增加出租车数量一时还很难实现”的说法!一方面是百姓常常捏着钱却打不到车,一方面是“的士牌”如此宝贵,这种现象怎么可能想得通?

  我们必须追问为什么会出现这种状况。毫无疑问,某个东西之所以能炒得起来,就是因为过于短缺,炒医院专家号、炒房、炒墓穴是如此,炒“的士牌”当然也是如此。

  南昌市2001年就有出租车3569辆,奇怪的是,在城市人口不断增加、市民经济收入不断增加的情况下,出租车的数量却至今不变。也就是说,公众的“打的需求”和许多人希望当上出租车司机的需求,并没有反馈到政府相关管理部门,更没有形成管理部门的决策依据!

  增加城市出租车数量并不是一件难事,汽车不是紧俏商品,政府只要下个同意增加的文件就搞定了,既可以促使该市汽车销售业、维修业更红火,还能增加就业,增加税收,还能带动GDP的增长,好处多得很。可奇怪的是,官方却说“要增加出租车数量一时还很难实现”!这不免让人猜想:是不是管理部门和出租车公司在故意制造短缺,以便在这种短缺中获得灰色利益?

李知雅

来源:大河网-大河报
  


 
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