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叶檀:陈久霖事件给中航油带来的后遗症


2007-02-08 10:01:06         华夏经纬网

  离中航油新加坡事件(“陈久霖事件”)案发已经两年有余;离新加坡初级法院一审判决也将近一年,2007年2月6日,国资委宣布了关于中航油巨亏事件的处理决定:原中国航空油料集团公司(简称中航油集团)总经理荚长斌被责令辞职,原中航油集团副总经理、中国航油(新加坡)有限公司(简称中航油)总经理陈久霖被“双开”。有媒体形容为“秋后算账”,从时间之长,可见做出这一决定并不轻松。

  至此,中航油事件还没有尘埃落定。如果我们不能从法律、经济等各方面吸取足够多的教训,那么,这一事件只对荚、陈二人丰富人生阅历有用,而无法转换为中国市场经济发展所急需的有益资源。

  从经济方面来看,中航油在未来五年内,都得利用对于国内航空公司航油垄断获得的利润作为还债之用。不仅如此,由于此次巨亏重组导致BP(英国石油公司)和淡马锡(新加坡国有投资公司)以低价注资获得大股东身份。这意味着中航油必须得以垄断国内航油这一核心竞争力来补偿折价损失,即便出于国际信用,这种垄断也得维系下去。

  经济方面的另一个善后问题是,如何对待衍生品市场。以防止风险为名回避国际期货交易,并且对发展国内衍生品市场心存恐惧,将是中航油事件给予中国经济更加沉重的打击。

  从陈久霖的法庭辩护词可以看出,由于缺乏专业能力,陈久霖所代表的中航油管理层几乎是被专业的国际谘询公司和具体从事交易的纪瑞德等人牵着鼻子走。为了避免类似中航油事件的重现,最重要的是发展国内衍生品市场。一则可以顺应国际国内经济发展的趋势,同时也是争取国际定价权,最终降低原料价格、成品价格、贸易风险的重要步骤。发展国内衍生品市场不但易于监管,也有助于降低成本。

  令人遗憾的是,中国政府虽然意识衍生品市场的重要性,也从大宗商品期货发展到了金融期货,但总体而言,在交易品种、交易数量等方面进展不大。尽快完善期货法律,培育国内期货交易主体成为必经之路。这就需要尽快建立公平的市场环境,培育足够多的市场主体;否则,就会重蹈中国期货投资成为国际期货市场巨鳄猎物的覆辙。

  从法律方面来说,目前中航油的法律追溯之路十分艰难。据报道,陈久霖期权交易的决定是根据“高盛”的专业建议和内部专业人士的意见集体作出的。去年3月10日,中航油的律师曾与高盛集团旗下一家子公司J.Aron沟通,要求其承认在衍生品交易中有错误诱导责任,但J.Aron拒绝承认。中航油于去年3月16日向新加坡高等法院递交了起诉书。我们并未看到维护国家利益的行为在国际法律之战中取得胜算,这是对于中航油及其管理层缺乏专业素养的有伤自尊的惩罚。而两位交易员纪瑞德与卡尔玛究竟受到何种处罚,也迄无下文。

  陈久霖在法庭上给国资委写信,希望政府出面在外交上努力一下“缓和局势”,希望能够经官方引渡回国服刑。陈现在仍在新加坡服刑,不知是外交努力未能奏效,还是根本未经努力?从法律上说,不管陈久霖犯下什么过错,即便他目前已被“双开”,不再是“组织人”,但他始终是需要政府协助的中国海外公民。

作者:叶檀  (《每日经济新闻》主笔。现居上海)

来源:四川新闻网-成都晚报 
   


 
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