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裴娇健:空中快线疑似恢复垄断


2007-08-07 08:58:29         华夏经纬网

  中国民航诞生了一项创举——国内五家航空公司试行“京沪空中快线”,实行公交化运营,平均30分钟一班,随到随飞并任意签转。同时,京沪航线票价上涨(《上海商报》8月6日)。

  这并不是一件坏事。但实际操作中的“京沪空中快线”却变了味,因为它疑似变成了事实上的恢复垄断。

  业内人士承认“京沪空中快线”的参与者达成了价格默契,各航空公司经过多次双边协商形成了一个事实上的多边约定——“京沪空中快线”最低折扣不能低于7折。理由是机票相互签转必须以价格一致为基础,否则签出或签进的航空公司总有一方吃亏。为避免结算上的麻烦,5大公司选择团结起来。“最近恰好是民航业旺季,7折下限因此冲高到了9折和无折”。这和垄断还有何本质区别?

  是的,民航的垄断本来就没有被彻底打破。但近年来各家航空公司多多少少还是有一些竞争的,公众从中也得到了一定的实惠。但这一回运行“京沪空中快线”后,在京沪航线上,其具体价格不就又成了铁板一块了吗?虽说“有铁路的动车组在和飞机竞争”,但那个竞争从来就没有真正形成吧?更何况就算是真正形成了,也不能够成为民航业借机恢复垄断的理由。

  而更令人担忧的是,据说“京沪空中快线”只是打造国内空中快线网络的第一步,试点成功之后,还将在北京、上海、广州、深圳等主要城市之间构建起空中快线网络。要是真的如此的话,垄断的范围岂不又放大了很多?

 作者:裴娇健   来源: 大洋网-广州日报

  


 
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