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邓学志:让服务联盟留下,涨价联盟走开


2007-08-07 10:15:22         华夏经纬网


 

  经中国民航总局牵头,国航、东航、上航、南航、海航试行“京沪空中快线”,实行公交化运营,平均30分钟一班,随到随飞并任意签转。与此同时,航空公司结成价格联盟,京沪航线票价上涨。

  五大航空巨头此次推出的随到随飞任意签转的“公交化”运营模式,我们可以视之为一种顺应市场需求、尤其是顺应铁路不断提速带来的激烈竞争而形成的服务联盟。这种服务联盟由于优化了运力资源,减少了乘客等候的时间,减少了诸多烦琐的手续,无疑将会引来更多的人乘坐飞机出行。

  它既是航空公司以整合资源降低成本来应对竞争的必然之举,也是航空公司打破封锁,以为大众提供便捷出行服务来吸引乘客之举。完全可以这样说,这将是航空公司和乘客的一次“双赢”。就大众而言,到机场后,半小时甚至一刻钟就能起飞,怎么说也绝对是一个利好的消息。

  然而,大众尚未给这则利好消息叫好,便遭遇了“价格联盟”这一盆兜头浇下的“冷水”。服务联盟迅速“变脸”为“涨价联盟”,让大众几乎毫无例外地产生了同一个“联想”:这是以服务联盟来为我们提供便捷出行服务,还是以服务联盟为名行涨价联盟之实,来从我们的口袋里往外掏更多的钞票?仅就大众的疑虑来看,公交化服务,将会因为方便快捷而给航空公司带来更多的客源,而涨价联盟又必将使这种效果大打折扣。

  五大航空巨头形成以涨价为基础的“价格联盟”,其理由我们从报道中只能看到一点,就是服务联盟内机票相互签转必须以价格一致为基础,否则签出或签进的航空公司总有一方存在吃亏。

  这种说法,实在只能算是一种托辞。统一票价难道就只能是华山一条路的“高票价”?既然在联盟之前,打折都可以经营,怎么联盟之后,反倒不能了?再说了,航空公司不能吃亏,就该着大众吃亏?稍微思考一下,五大航空公司的隐性心思,用脚都可以想见,这就是,大众不仅要为这次服务联盟所产生的成本埋单,还要为航空公司的高利润埋单。其实,航空公司公交化运营的服务联盟,根本不应该是“涨价”的借口。一来,飞机还是那么多的飞机,总体班次还是那么多的班次,路程还是那样的路程,成本又能增加多少?二来,服务联盟的总体成本应该是下降了,而不是上升了。因为互转互签,提高了单次的乘坐率,大大降低了由于普遍性的乘坐率低所产生的高昂的运行成本。三来,随着便捷出行带来的乘座率的明显上升,将产生更高的利润。联盟所产生的成本,理应在这之中冲抵。

  作为企业,逐利是理所当然的。但是,作为担负着一定社会职责和公共服务功能的航空公司,更应该从诸如公交化运营之类的贴近乘客的优质服务上取财,而不应该以价格联盟这种垄断的手段,以强凌弱式地硬性从大众的口袋里往外掏钱。

  服务联盟“变脸”价格联盟,既有价格垄断之实,又有剥夺大众话语权之嫌。面对人人期望的空中快线,还是要让服务联盟永远留下,让涨价联盟尽快走开!作者:邓学志

    来源:新快报


 


 
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