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徐迅雷:京沪高铁的生活时速


2007-10-12 09:39:01         华夏经纬网

  准备了10年之久的京沪高速铁路项目终于得到了最重要的一张“通行证”。国家发展和改革委员会昨日透露,京沪高铁可行性研究报告日前获得国务院批准,这意味着该项目即将投入正式施工阶段。到2010年,一条长达1318公里的巨龙将横空出世,京沪两地间的行程也将由此缩短至5小时以内。

  慎重的可行性研究

  其实,对可行性研究报告的批复,京沪高铁已经等待了很久。

  去年3月,国家发改委正式批准了京沪高速铁路项目的预可行性研究报告,即项目建议书,标志着京沪高铁正式立项。当时,很多媒体乐观地预测,年内该项目就将破土动工。然而,一年多时间过去了,京沪高铁却迟迟未有下文。

  京沪高铁到底在等什么?可行性研究报告的通过又对这项工程意味着什么?国内铁路建设权威,同济大学铁道与城市轨道交通研究院博导孙章教授告诉记者,可行性研究是工程建设前最重要的审批程序。在这期间,有关部门将组织专家对该项目的工程、环保、财务等多方面进行综合评估,确保万无一失。一般情况下,可行性研究报告一旦获批,该项目3个月后就可以正式动工建设———京沪高铁终于进入了“起跑”倒计时。

  “就像优秀的裁缝总要多次丈量,才能一次剪裁成功一样。审批时间长,正说明京沪高铁工程的重要性和复杂性。”孙章表示,经过长时间研究,目前京沪高铁已在防震、防洪、抗噪音污染等多方面设立了明确的预案。同时,对高达1000亿元以上的高额投资也有了初步的投融资计划,并成立了专门的项目筹备组。京沪高铁开工已经万事俱备。

  未来高铁就像地铁

  京沪高铁即将上马,与普通铁路相比,它会有什么样的不同呢?

  据介绍,京沪高速铁路是我国中长期铁路网规划中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。建成后,该线全长约1318公里,与既有京沪铁路走向大体并行,设计时速350公里,初期运营时速300公里,共设北京南、天津西、新济南、新徐州、新蚌埠、南京南、虹桥(上海)站等21个车站。届时上海至北京的高速列车全程运行时间只需5小时,比目前京沪间动车组列车运行时间缩短近一半。

  “一句话,坐高铁的感觉就像是坐地铁。6节左右的小编组,高峰期的发车间隔将达到5分钟一列。旅客不用提前购票,只要刷刷卡就能随到随走。”孙章如此描绘未来的高速铁路。

  40个点同时铺开建设

  按照此前铁道部发布的规划,京沪高铁将在2010年建成并投入试运行。如今离2010年只有两年多时间,京沪高铁能及时完工吗?建设中的难点又会有哪些呢?

  据孙章介绍,建设京沪高铁主要会遇到三方面的挑战。首先,高速铁路对技术精度要求很高。比如钢轨间的距离误差不能超过正负2毫米,否则呼啸疾驰的列车就会有倾覆的危险,这就要有高科技的施工技术作保障。其次,铁路路枕的强度能否抵御时速350公里列车的冲击也是一大难题。未来,高速铁路钢轨的耐久度将比现有钢轨提高数倍,所用车体也将全部使用铝合金材料,追求轻量化的效果。而最重要的是,国产列车的性能能否达到高铁的要求。“目前,我国国产动车组最高时速只有250公里。所幸的是,南方机车集团和北方机车集团都已开始研制新型国产动车组,今年年底时速在300公里至350公里的动车组有望下线试运行。”

  而说到工期,孙章表示这一点不用担心。因为一旦正式开工,京沪沿线的40个工程点将同时铺开,京沪高铁一定能如约而至。

  将两大经济圈连成片

  京沪高铁的加快建设,也让人们看到整个东部沿海地区共同腾飞的美好远景。

  连通长三角、环渤海两大经济发达地区的京沪铁路,堪称世界上最繁忙的铁路干线,其沿线人口占全国人口的四分之一以上。目前京沪铁路的运输密度是全国铁路平均水平的4倍,修建高速客运专线早已迫在眉睫。

  经济学上有句话叫“交通是经济之母,铁路是交通之母”。现有京沪线的运输能力已满足不了地区经济发展的要求,因此,京沪高铁的建设将大大释放京沪大通道的运输能力。

  据介绍,京沪高铁建成后,新线将与既有京沪铁路实现客货分流。高速铁路将成为客运专线,而既有的京沪铁路则会改为货运主线。

  如此一来,京沪高铁年输送旅客单方向可达8000余万人次,而既有京沪线单向年货运能力则将达1.3亿吨以上,从根本上解决京沪通道运输能力紧张状况。孙章说:“按照国际惯例,铁路客运量的增长与地区GDP发展与之间的弹性系数为9:10,也就是说,客运量的增长将带动GDP一起水涨船高,从而带来沿线地区经济的进一步腾飞。”


 来源:解放日报


 
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