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郑根岭:限速20公里,这车让人怎么开


2007-11-05 10:55:43         华夏经纬网

   中新网11月5日电 限速20公里,这车让人怎么开?

  作者:郑根岭

  坚持每周六爬山已经一年有余,可近几个月每次开车去香山,从西五环路出香泉环岛出口时,都会看到一块堵心的限速牌标明20公里时速。车的转速表起点就是20公里/km,因此每次从那儿过都是小心翼翼,恨不得下车推着车走。令人烦恼的是,自己守“规矩”,可后面的车不理解,频频用喇叭催促。更要命的是,从时速80-90公里(五环路两个车道允许时速90公里、外道80公里),在短距离内一下子降到20公里,用一个成语“险象环生”来形容都不为过。

  说实话我真的难以想象限速20公里有什么科学依据。若说去香山的车多,香泉环岛作为必经之地容易拥堵,可除了春暖花开和观赏红叶两个时节,所见车辆并不多,更何况周末之外的工作日或者寒冬腊月,车辆更是稀少。若车多拥堵,你限速20也会照样拥堵,你不限速汽车照样也快不了;如果交通不拥堵的话,你限速20则根本没有必要,为什么不让汽车跑得快一些呢,发明汽车的初衷不就是为了节省时间提高效率吗?

  以减少交通事故为名不合理地过分限速,已经成为各地交管部门的一种职业通病。去年初媒体报道过的河南郑州交通繁忙的市区机动车限速60,而在宽阔的城外公路上却限速40,就曾闹得沸沸扬扬。我今年曾开车分别去过河北霸州和天津蓟县,一路上也遇到繁多的20-40公里的限速牌,车子根本跑不起来,让人不胜其烦。其中很多限速牌根本就不合理,比如学校门口,一般是上学、放学两段时间需要限速,可却被弄成了全天候限速。还有一些地方,明显是迁就交通违章的行人,长此一往对提高交通安全意识、增强遵守交通规章的观念、减少交通事故反而不利,而这一点与刚刚修改的交通法的精神导向可说是背道而驰。

  明显不合理、不科学的机动车限速泛滥成灾,不免给人以交管部门有意设置较低的限速以多多收取罚款变相创收的口实,因为实际效果就是如此。 交通部门会辩解说他们是为了交通安全,可问题是,尽管车速过快容易引发交通事故,但目前更为突出的是车速过慢造成车流不畅,一些急于赶路的车辆频频并线,更容易引发交通事故。因此我建议交管部门做出扎扎实实的定量调查与分析,看城市道路上的交通事故,到底更多的是由于车速快还是车速过慢所造成的。

  去香山的另一条路旱河路车辆和行人稀少,路口也极少,可今年上半年也一度设置了一些60公里的限速牌,还有紫竹桥至西直门的封闭快速路段也一度设置了不少60公里的限速牌,可能是因为群众意见较大,明显缺乏合理性,后来又给撤销或调高了。我注意到北京近一年来不少路段都有这种设而复撤限速牌的情况,在这个过程中浪费了多少人力物力,交管部门似也应该作出评估,当作工作失误来吸取教训并处分相应的责任人员,否则都这样“业务不精”胡乱行政作为,怎么能让老百姓心服口服?


来源:中国新闻网


 
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