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王石川:杜绝返航门应革除体制沉疴


2008-04-09 10:14:28         华夏经纬网

   东航终于为“返航门”事件提出埋单方案,记者获悉,依据民航总局制定的《航班延误经济补偿指导意见》,补偿标准最高400元/人(4月8日《新民晚报》)。

  从当初暧昧的“天气原因”,到羞羞答答地道歉,从轻描淡写坦承“有人为因素”,再到如今同意补偿,在群情激愤下,在民航总局的直接责问下,“返航门”终究没有成为“老虎门”。可是,区区400元,既不能让人看到相关部门痛下革除体制积弊的决心,也不能让肇事者伤筋动骨。

  相关赔偿为何如此低廉?制度不合理使然。这种不合理的赔偿标准背后隐匿着航空公司和乘客之间的不对等。

  从对“返航门”事件的处理中也可见一斑。虽然,两名主要负责人已停止履行职务,参与带头的飞行员最高也可能被处以终身禁飞。但是,仅仅见一例惩治一例,不从体制上动刀,只是简单地灭火,终究会应对无措。毕竟,“返航门”事件不是第一次发生,也未必是最后一次发生,“返航门”事件表面上是飞行员耍性子,实际上牵扯到由来已久的体制沉疴。

  透视“返航门”事件,我们发现,它其实是一种衰朽体制的集中呈现,比如,飞行员拿乘客当人质,这近乎劫机的疯狂行为,他们胆从何来?比如,利益主体在进行博弈时,工会偏偏缺位,为何不如国外那样具备相应的平衡机制?比如,飞行员匮乏,相应的人才培养和储备机制为何未建立?再比如,当中国航空市场正以空前的超速度发展时,陈旧的管制体制、高度的垄断机制为何不相应改观?还比如,进一步的航权开放何时成形? 作者:王石川


来源:大洋网-广州日报
  


 
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