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襄樊日报消息（记者曾遗荣、李剑军、通讯员陈茜）这是一个为“车”而生的开发区。进园区，犹如置身汽车的海洋。
街道两旁，鳞次栉比的汽车生产厂房绵延数公里；大马路上，成群结队、身着制服的，都是汽车产业工人；“晒车”广场上，新车“仪仗队”雄师列列……
20多年前，志在走出深山的东风汽车公司实施“三级跳”战略，第一跳跳到了襄樊，但它终于没有跳出襄樊。作为东风的又一个根据地，一个新兴产业群落在这里集聚、延伸。
“襄樊高新区，中国汽车城”的响亮宣言传遍神州。
8平方公里上的奇迹
在襄樊高新区，汽车产业是绝对主力。
全区已开发用地面积17平方公里，其中汽车企业用地不到8平方公里。可是，汽车产业产值却占到了全区工业总产值的90％以上。
2007年，襄樊高新区工业总值为400亿元，也就是说，在8平方公里土地上，集聚的财富超过360亿元。这是一个让许多开发区不敢想的数字。
因为有了汽车产业的支撑，襄樊高新区人均GDP可与上海浦东媲美。
这8平方公里上，驻扎着一支汽车多国部队。美国康明斯、东风日产、法国标致—雪铁龙、日本丰田、新加坡佳通等20多个国家主机及零部件研发生产企业汇聚于此。东风股份、康明斯、日产、神龙等“四大主机”厂，180家汽车零部件企业相互依存、互为配套，共同勾勒出一个有明月、有繁星的美丽星空。
第一台蓝鸟车在这里下线，第一台天籁车从这里驶向全国。在这里，乘用车、商用车、轻卡、皮卡、工程车、货车等车型一应俱全，一个副中心城市同时拥有如此雄厚的整车生产能力，全国绝无仅有。
做大东风“酵母”
翻开襄樊高新区大事记：先有东风，后有开发区。上世纪80年代，东风公司在襄樊设立东风基地，摆了一个动力厂、一个铸造厂和装饰厂，主要为十堰和武汉配套。1992年，依托东风，襄樊高新区（当时叫“襄樊汽车工业开发区”）挂牌。
随后，在襄樊的热情邀请和周到服务下，风神和东汽股份公司相继成立。其间，东风又与美国康明斯合作，康明斯落户襄樊。
有人说，在襄樊做到这么大，落下这么多棋子，是东风高层始料不及的，但一切又似乎自然而然，水到渠成。
该怎么为东风服好务，襄樊高新区流传着一个形象的比喻：东风要吃饭赶紧洗米，东风要吃馍赶紧和面。襄樊人对东风公司说，你们只管造车，其他事都是我们的。
襄樊高新区有个专门的“服务东风办公室”，该办公室负责入回忆2003年为争取东风日产落户，全区乃至全市所付出的努力。
日产建厂用地，每亩拆迁费用需10万元，襄樊只让日产出6万元，其余4万元全由市财政兜底，仅这一项补贴近4亿元。同时，一条以襄樊高新区为起点，笔直向西，直通汉十高速的邓城大道全面开工兴建。邓城大道通车后，开发区物流出城时间缩短了一大半。
“服务东风办公室”无小事，每一个东风人的事，都是“服务东风办”的大事。在他们的协调下，东风公司从襄樊到十堰的自用运货车、员工通勤车税费减的减、免的免，一年节省好几百万元；市里的经济适用房指标，一下子拿出5万平方米，优先满足东风职工需求；东风厂区内的道路，市里出钱全部刷黑……
东风扎下根来了。五大汽车总成，在襄樊放了四个。高新区建园之初，东风产值12亿元，现在已经超过300亿元。
东风“酵母”香气四溢，配套企业循香而来。
以东风为圆心的承接
借助东风酵母，发展产业集群，襄樊高新区思路很明确。
通过组织襄樊市与东风公司的高层联席会议，高新区了解到东风的配套需求，再有针对性地物色引进。每一次四大主机厂的招商大会，高新区都想方设法参加，在配套商下榻的酒店播放开发区推介片，盛邀配套商前来投资。
高新区招商局有个企业名录，囊括了四大主机厂的近2000家配套商。从名录中，他们精选出400家，分组公关。
东风的“向心力”加上企业的产业转移冲动，近年，汽车零部件企业向襄樊高新区奔涌而来。
做钢板弹簧的江西远程公司来了，做天籁车排气管、散热器的广东易进公司来了，做车架的十堰华越公司来了，还有做汽车玻璃、油箱的……
本意是为东风做配套的康明斯发动机在襄樊找到了新用途。利用康明斯的坯机，康晨机电公司研发出船用、工程机械用、野外临时用电的发电机，受到市场追捧。
良好市场前景推动下，朗通、晨泰、康豪等公司从外地远道而来，一起填补康明斯发动机在中国非车用市场的空白，也撑起一块年销售数百亿元的市场空间。
因车而生、因车而兴，如今襄樊高新区的车文章又翻开新的一页。
近日从古城传来好消息，该市正在举全市之力引进另一个主机厂—A08项目，东风公司将引进英国技术自主生产欧洲版轻型客车。该项目今年7月开工，2010年量产后，年产值可达30亿元。
1月起意，7月动工，同当年引进日产一样，襄樊高新区用自己的超常规速度，书写着“汽车城”的新篇章。
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