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一座汽车新城的崛起
2008-03-25 15:13:44
华夏经纬网

    襄樊日报消息(记者曾遗荣、李剑军、通讯员陈茜)这是一个为“车”而生的开发区。进园区,犹如置身汽车的海洋。

    街道两旁,鳞次栉比的汽车生产厂房绵延数公里;大马路上,成群结队、身着制服的,都是汽车产业工人;“晒车”广场上,新车“仪仗队”雄师列列……

    20多年前,志在走出深山的东风汽车公司实施“三级跳”战略,第一跳跳到了襄樊,但它终于没有跳出襄樊。作为东风的又一个根据地,一个新兴产业群落在这里集聚、延伸。

   “襄樊高新区,中国汽车城”的响亮宣言传遍神州。
 
    8平方公里上的奇迹
 
    在襄樊高新区,汽车产业是绝对主力。

    全区已开发用地面积17平方公里,其中汽车企业用地不到8平方公里。可是,汽车产业产值却占到了全区工业总产值的90%以上。

    2007年,襄樊高新区工业总值为400亿元,也就是说,在8平方公里土地上,集聚的财富超过360亿元。这是一个让许多开发区不敢想的数字。

    因为有了汽车产业的支撑,襄樊高新区人均GDP可与上海浦东媲美。

    这8平方公里上,驻扎着一支汽车多国部队。美国康明斯、东风日产、法国标致—雪铁龙、日本丰田、新加坡佳通等20多个国家主机及零部件研发生产企业汇聚于此。东风股份、康明斯、日产、神龙等“四大主机”厂,180家汽车零部件企业相互依存、互为配套,共同勾勒出一个有明月、有繁星的美丽星空。

    第一台蓝鸟车在这里下线,第一台天籁车从这里驶向全国。在这里,乘用车、商用车、轻卡、皮卡、工程车、货车等车型一应俱全,一个副中心城市同时拥有如此雄厚的整车生产能力,全国绝无仅有。
 
    做大东风“酵母”
 
    翻开襄樊高新区大事记:先有东风,后有开发区。上世纪80年代,东风公司在襄樊设立东风基地,摆了一个动力厂、一个铸造厂和装饰厂,主要为十堰和武汉配套。1992年,依托东风,襄樊高新区(当时叫“襄樊汽车工业开发区”)挂牌。

    随后,在襄樊的热情邀请和周到服务下,风神和东汽股份公司相继成立。其间,东风又与美国康明斯合作,康明斯落户襄樊。

    有人说,在襄樊做到这么大,落下这么多棋子,是东风高层始料不及的,但一切又似乎自然而然,水到渠成。

    该怎么为东风服好务,襄樊高新区流传着一个形象的比喻:东风要吃饭赶紧洗米,东风要吃馍赶紧和面。襄樊人对东风公司说,你们只管造车,其他事都是我们的。

    襄樊高新区有个专门的“服务东风办公室”,该办公室负责入回忆2003年为争取东风日产落户,全区乃至全市所付出的努力。

    日产建厂用地,每亩拆迁费用需10万元,襄樊只让日产出6万元,其余4万元全由市财政兜底,仅这一项补贴近4亿元。同时,一条以襄樊高新区为起点,笔直向西,直通汉十高速的邓城大道全面开工兴建。邓城大道通车后,开发区物流出城时间缩短了一大半。

   “服务东风办公室”无小事,每一个东风人的事,都是“服务东风办”的大事。在他们的协调下,东风公司从襄樊到十堰的自用运货车、员工通勤车税费减的减、免的免,一年节省好几百万元;市里的经济适用房指标,一下子拿出5万平方米,优先满足东风职工需求;东风厂区内的道路,市里出钱全部刷黑……

    东风扎下根来了。五大汽车总成,在襄樊放了四个。高新区建园之初,东风产值12亿元,现在已经超过300亿元。

    东风“酵母”香气四溢,配套企业循香而来。
 
    以东风为圆心的承接
 
    借助东风酵母,发展产业集群,襄樊高新区思路很明确。

    通过组织襄樊市与东风公司的高层联席会议,高新区了解到东风的配套需求,再有针对性地物色引进。每一次四大主机厂的招商大会,高新区都想方设法参加,在配套商下榻的酒店播放开发区推介片,盛邀配套商前来投资。

    高新区招商局有个企业名录,囊括了四大主机厂的近2000家配套商。从名录中,他们精选出400家,分组公关。

    东风的“向心力”加上企业的产业转移冲动,近年,汽车零部件企业向襄樊高新区奔涌而来。

    做钢板弹簧的江西远程公司来了,做天籁车排气管、散热器的广东易进公司来了,做车架的十堰华越公司来了,还有做汽车玻璃、油箱的……

    本意是为东风做配套的康明斯发动机在襄樊找到了新用途。利用康明斯的坯机,康晨机电公司研发出船用、工程机械用、野外临时用电的发电机,受到市场追捧。 
 
    良好市场前景推动下,朗通、晨泰、康豪等公司从外地远道而来,一起填补康明斯发动机在中国非车用市场的空白,也撑起一块年销售数百亿元的市场空间。

    因车而生、因车而兴,如今襄樊高新区的车文章又翻开新的一页。

    近日从古城传来好消息,该市正在举全市之力引进另一个主机厂—A08项目,东风公司将引进英国技术自主生产欧洲版轻型客车。该项目今年7月开工,2010年量产后,年产值可达30亿元。

    1月起意,7月动工,同当年引进日产一样,襄樊高新区用自己的超常规速度,书写着“汽车城”的新篇章。

 

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