大陆新闻 | 台湾新闻 | 港澳新闻 | 国际新闻 | 综合新闻 | 图片新闻 | 热门点击 返回首页
当前位置: 新闻 > 文章中的链接

京沪高铁方案背景:各国磁浮铁路该谁管?


2003-09-25 08:47:05         华夏经纬网

    华夏经纬网925日讯:据中新网报道,世界磁浮列车运载技术研究已逾40年。而我国科学家接触这门新技术至今只有10多年。目前磁浮在中国只有几个暂时收养它的“寄母”,如科技部、中科院、中工院的几位院士等。如此一来,磁浮研究就难以立项,参与研究的人员(特别是属于铁路系统的科学家)就受到牵制,磁浮试验往往不得不在很小的局部范围内进行,也很难得到传统资金渠道的扶持。

  在日本,磁浮研究自一开始就是由日本国铁主导的。日本“磁浮列车之父”京谷好泰 在1962年和助手田中寿悄悄研究开发这门新技术时,他的身份就是国铁的副总工,后来又担任了国铁总技师长(即总工程师)。虽然,他的研究工作也一度受到国铁外部和内部的双重排斥和压制,甚至被称为“磁浮疯子”,但国铁核心领导层却一直不愿把磁浮铁路的研究开发权放给别人。几年后,国铁更出面替京谷先生申请到200亿日元的国家科研开发基金。从此,磁浮列车就一直在日本国铁(铁路私有化后改为“东海铁道”)的管辖范围内“运行”。

  在另一个磁浮大国德国,磁浮列车项目的研制虽然由西门子、蒂森等公司开始,但项目投资也一直属于德国铁路公司。传统上这家公司一直具有双重性质:它既是民营股份企业,全责行使铁路交通建设和运行经营;又具有准国家机构的特性,有权对全德的铁路网络进行规划、建设、管理。它的“上面”,是作为德国政府部门的交通部。当年从汉堡到柏林的292公里磁浮高速线,从拟议上马到决定下马,表面是交通部在主持,实际操作的,却都是德国铁路公司,以及相关的投资方。

  需要指出的是,日本的运输省也好,德国的交通部也好,他们的行政管理范围,都不只是铁路,还有公路、水运、航空运输,包括重要的道路。换句话说,他们管的是大运输大交通,铁路只是其中的一个部分。

  而在中国,我们的机构设置框架与德、日模式并不相同,铁道部近年来也成立了不少“铁路公司”,但其性质,多是铁道部的下属机构,与日本东海新干线、德国铁路公司不是一回事。当磁浮技术引入中国时,就遇到了一个新问题:磁浮到底属谁管?

  京沪高速铁路项目的科学比选已经展开,部门利益因素会不会影响到这次比选的公正性和科学性,是许多人都关心的一个问题。上海铁路局原总工程师华允璋、原铁道专业设计院副院长姚佐周等专家在不少场合发出过呼吁,应当由铁道部统一管理磁浮技术。要减少部门利益对科学决策的干扰,这无疑是一个比较明智的解决之道。

发送给好友】【打印】【 关闭窗口
  相关新闻
  发表评论
 
频道检索
 
热点新闻排行
·洪秀柱夜访年金改革团体:蔡当局
·抗议年金改革 退伍军人“路过”
·两岸青年大学生分享冬令营感悟:
·抗议年金改革 军公教代表绝食逾
·确保党主席选务公平 洪秀柱承诺
·蔡英文:年金改革越早做越温和
·周立波在美涉毒涉枪面临四指控
·湖北南漳山体崩塌致12人遇难
·郝龙斌:参选国民党主席非吴敦义
·日本APA酒店拒绝撤回右翼书籍
·童话波比童装加盟 让你的事业达
·王钟的:宗庆后何以对政府收费“
·吴批“那个人令人畏惧” 柱:没
·郑州婚纱摄影哪家好【乐可】给你
·舌尖上的年味——盘点各地春节特
 
最新专题
·2016环球扫描
·2016腾飞中国
·第三届世界互联网大会
·纪念孙中山先生诞辰150周年
·习近平出席金砖国家领导人第八
·2016台湾这一年
·国民党党产遭冻结
·2016台湾地区领导人及“立
·博鳌论坛“李萧会”登场
·聚焦台湾南部6.7级大地震
·2016台海风云录
·2015台海风云录
·“习马会”新加坡登场
·第二次“张夏会”广州登场
·两岸两会领导人第十一次会谈
 
媒体时评
·<工人日报>:关注“暂停雾霾预报”背后的舆论关切
·<工人日报>:吐槽“春节审判”,更像一场群体狂欢
·<燕赵晚报>:小区发过年费是物业管理好榜样
·<燕赵晚报>:“如厕专用”车位彰显城市温度
·<北京晨报>:地铁扰民广告背后的双重失范
·<人民网>:为何要对14类重点职业人员建信用档案?
·<钱江晚报>:期刊评价,能否催生学术净土
·<钱江晚报>:数据造假,危害的不仅仅是经济
·<钱江晚报>:批评的声浪,源自对恶习的深恶痛绝
·<南方日报>:酒席禁令应该善于抓关键
    最新图片
---华夏经纬网版权所有---