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自行车难以承受之"冤"


2004-01-09 15:05:35         华夏经纬网

专家认为,对自行车持有疑义的王炜教授强调,道路行驶速度缓慢的根本原因,就是摩托车、自行车占道挤道。所以,要提高我国的道路利用率,就得严格限制自行车数量。王教授所指的道路利用率,实际上是专指汽车的道路利用率,即他是坐在汽车上完成这一逻辑推理的。同时,王教授在利用汽车道路利用率这一指标进行推理时,至少忽略了国外道路基础设施完善程度、交通管理水平和驾驶人员素质都远远高于我国的前提条件,同时忽略了我国人口基数大、消费水平低的事实。故而眼下若单单严格限制自行车数量,道路基础设施不完善,交通管理水平不提高,驾驶人员野蛮驾驶状况依旧,那么即使道路上的自行车一辆不剩,我国的道路利用率也照样难以提高,交通拥堵的状况也一样难以有太大改善。

再者,即便是严格限制自行车数量,能够改善时下城市交通拥堵的状况,那么严格限制机动车的数量,岂非改善的力度会更大吗?为何就偏偏让自行车为机动车让位呢?其实,时下许多城市给自行车预留的道路面积,早已与时下城市自行车拥有量极不相称,某些城市在道路难以拓宽的情况下,干脆把自行车挤到人行道上。如今假若连自行车的上路资格也予取消,那普通市民的“行路权”又如何保障?王教授说,时下的公交出行率太低,离最佳城市交通状态尚有很大的距离。当选择公交出行达到50%的时候,城市道路的利用率最高,污染最少。可市民不选择公交出行,同样是因为有一些瓶颈因素无法克服所致,比如从经济成本高、行车路线少、营业时间短等等综合因素考虑,市民依然选择经济实惠的自行车作为代步工具。至于尾气污染,恐怕机动车数量日增而增加的污染,要远比道路利用率不高而增加的污染严重得多。

故而以牺牲自行车为代价,来换取城市交通暂时的畅通,起码是一种不明智的选择。不管是从经济、环保,还是从国情的角度讲,自行车都远未到退出历史舞台的最后一刻!

稍有点交通常识的人都知道,城市的主干道机动车道、自行车道和人行道是“三权分立”,自成体系。说得通俗点,井水不犯河水,只要各行其道,即便造成交通堵塞也只能是机动车和机动车堵塞,自行车和自行车堵塞。不出现交通堵塞的情况,骑自行车人很少愿意加塞闯入机动车道,冒着生命危险和机动车赛跑。王教授把现在城市道路机动车行速过慢的原因归咎为摩托车和自行车,我以为顶多说对了一半,摩托车在快车道内是主要疑凶,自行车在专门的自行车道内走路,说它越轨也是次要的凶手,怎么罪过全让它领了?

探求造成城市交通堵塞的原因,坐在书斋里苦思冥想不行,听一面之词也不成,必须身体力行,到一些交通堵塞严重的城市亲自驾汽车、开摩托、骑自行车体验一下,否则,轻易得出结论,便自称破解了某某难题,恐怕是要被别人笑掉大牙的。按照王教授的观点,既然造成城市交通堵塞的症结找到了,那么,解决起来还不容易?只要禁止自行车上路,给这些人以适当的补贴统统让他们乘坐公交车不就得了?这样一来,是不是我们期盼已久的“畅通工程”就大功告成?王教授信吗?机动车司机信吗?骑自行车者信吗?交警信吗?

自行车究竟是不是像王教授破解的这个难题的大案那样是罪魁祸首,不妨来个全国性的大调查,然后召开个大型听证会。如果确实是自行车惹的祸,我建议再在城市禁骑自行车也就没有怨言了。不然,自行车冤枉,骑自行车的更冤枉,而真正造成交通堵塞的元凶则在窃笑。交通堵塞依旧,破解了的难题还在和人们作梗,难道破解难题的功臣们笑得出来吗?

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