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铁道部高官详解第5次铁路提速:已多次试验检查


2004-04-16 08:55:26         华夏经纬网

      中国铁路进行本月18日将进行第五次大面积提速。铁道部副部长胡亚东表示,此次提速调图后,客货列车运行速度全面提高。胡亚东说,此次提速调图,几大干线的部分地段线路基础达到时速200公里的要求,提速网络总里程将达到16500多公里,其中时速160公里及以上提速线路7700多公里;旅客列车平均旅行时速达到65.7公里,比2001年运行图提高每小时4.3公里,其中直达特快列车每小时119.2公里,特快列车每小时92.8公里。主要城市间客车运行速度进一步提高,旅行时间大幅压缩。货车速度也有所提高。

  据介绍,全国铁路部门已全面完成铁路提速基础工程。他说,铁路部门更换了京哈、京广、京沪、京九、陇海等提速干线道岔1272组,轨枕116万多根,铺设60公斤无缝线路1149公里;对提速线路繁忙区段的平交道口改为立交,时速120公里以上的线路两侧实施了栅栏封闭;对提速干线的线路补碴捣固79.7万立方米,调整曲线参数3099处,曲线改造1645处、1165公里,全面加强了提速线路的质量,满足了提速的基本要求。

  胡亚东说,铁道部对提速干线多次进行了试验和检查,试验证明,提速干线线路基础稳固,机车车辆运行良好,通信信号安全可靠,完全可以满足提速要求。

  他说,去年12月,铁道部部长刘志军带队全程登乘机车,用14天时间,行程17800公里,组织各系统专家对提速线路、机车、客车、通信信号等设备进行了全程试验检查,采集了大量数据,获得了重要的试验成果,并着重对检查发现的20个关系提速安全的重大问题,进行了彻底整治和解决。今年3月下旬,刘志军再次带队用9天时间,行程13000公里,组织了提速平推检查和全面验收。

  据介绍,铁道部精心铺画了新的列车运行图,完成了全路1172对旅客列车和15340对货物列车运行线的铺画工作。胡亚东说,列车运行图是铁路运输产品和运输组织的基本依据。铁道部自去年10月部署编图工作,前后历时半年,广泛深入调研,主动征求地方政府和社会各界的意见建议,统筹考虑各方因素,合理确定了编图方案和技术标准。经过反复比选,运用计算机等先进手段,到今年3月中旬,编制完成了跨局旅客快车、行邮和行包专列、管内客车以及旅游专列、五定班列、大宗货物直达列车、重载列车和其它货物列车运行线,研究确定了货物列车编组计划和车流径路。

  胡亚东也透露,铁路部门适应市场经济发展需要和人民生活水平的不断提高,以此次提速调图为契机,精心设计、推出了一批客货运输新产品。

  据介绍,客运方面,新增开19对直达特快旅客列车,采用国内最先进的庞巴迪和25T型客车,最高运行时速达到160公里,途中一站不停;直达特快列车主要安排在客流量较大的北京至上海、杭州、扬州、南京、苏州、合肥、武汉、长沙、哈尔滨、长春、西安和天津至上海13个城市始发、终到,实现大城市间旅客快捷运输,其中北京至上海、哈尔滨等11对直达特快列车首次全列编挂软席车,以满足旅客的不同需求;直达特快列车采用追踪连发方式,例如,京沪线上行直达特快列车,连发11列,间隔7分钟,可以让更多的旅客能够选择黄金时段乘车。

  货运方面,增开北京至哈尔滨、上海、广州3对特快行邮专列,全程按直达特快列车等级运行;新增开北京至乌鲁木齐、广州至上海2对快速行邮专列,全程按快速旅客列车等级运行;新增加固定车底的冷藏快运专列和集装箱快运专列。货运新品的增加,对于进一步加快我国现代物流业的发展将发挥重要作用。 

另外,提到火车提速,人们普遍担心的是安全问题。比如火车提速后,现有的钢轨、桥梁是否能承受更大的冲击力?现有铁路的曲线半径是否合适?即火车高速拐弯时,现有的钢轨弧度会不会导致列车脱轨?列车的紧急制动系统能否提供安全保证?提速后紧急制动距离加长,会不会导致火车追尾?提速后的货车对道路的冲击有多大等等。

据有关领导坦言,不必为提速安全担心,因为提速是在安全全面获得保障的基础上进行的。现在的铁路线,设施不仅可以承载时速140公里至160公里的机车车辆,而且相关的桥梁、道岔、曲线等都进行了加固改造。更重要的是,还有神奇火车头——“跨越”号的力量。

据介绍,此次京沪线所有提速列车都换成了新型“跨越”号内燃机车的火车头来牵引。在这种火车头里,安装了目前国内最先进的2000型安全监控装置,能完成18种常见故障的动态监测,实现地面与司机的双重联控,线路状态、设备动态,司机能一目了然。与以往的双司机牵引不同,这一火车头可由单人驾驶,其自动化程度可想而知。如果司机操作有误,火车“黑匣子”会自动报警;如果失误危及行车安全,列车还会自动“刹住”。铁道部副部长胡亚东表示,铁路部门各单位以运输安全为前提,以适应旅客货主需求为中心,有计划、分阶段积极稳步地推进提速调图的准备工作,历时一年多时间,对机车车辆、线桥隧涵、通信信号等行车设备进行了大面积更新改造。

广州机务段特意为50名司机安排了首次行车安全心理健康培训。同时,对提速后司机在列车上长时间工作生活都做了精心的安排。

据信息时报报道,一直以来,由于列车司机工作上的特殊性,不规律的工作时间、时刻担心的安全风险等因素,都不可避免的给他们造成一定的心理压力。特别是“4.18”大提速后,广州机务段的机车交路最长周转达到了近2000公里。单乘司机要全程长时间工作和一个人操作机车,这会使他们承受更重的心理压力。

“如果这些压力得不到及时的缓解,将会给行车安全带来不良影响”,来自衡铁工校为司机上课的马丽华老师对记者说。在为期两天的心理课上,马老师将从安全与心理学的关系、影响安全心理的因素、心理健康的标准等方面进行讲解,同时还要结合机车乘务员的工作特点,教乘务员在高压力下如何调节情绪“减压”

此外,接受心理培训的单乘司机还要接受两次心理测试,以便有针对性地帮助他们调节好心理状态,正确对待心理压力,确保行车安全。

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