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我国空运业面临生死挑战


2004-07-26 09:07:01         华夏经纬网

  新飞机的加盟无疑将对国内航空公司拓展航线网络、提升经营能力起到重要作用,但由此带来的三大航空公司资产负债率过高的问题,以及目前中国民航业航油和航材成本过高导致飞行成本过高、服务竞争能力不强等等,却让一些业内专家感到忧虑。

  目前,中国三大航空公司的资产负债率都不低,普遍在60%以上。如果再贷款数百亿元购买飞机,新增债务对公司的财务压力可想而知。

  更重要的是,相对于美国航空业的成熟,我国的航空企业目前却还处在价格战的初级竞争阶段。美国有媒体预计,《中美扩展航空服务协议》将在今后6年内给美国公司带来120亿美元的经济利益,对中国的航空公司来说却将是一场惨烈的游戏。

  为何中国民航高层会同意签署这项看似不利的协议呢?民航总局有关人士解释,“从新协议的各方面来看,中美双方的航空公司将获得对等的机会,某些方面甚至对我国航空公司更有利”。

  目前中美两国各自的航空公司每周可以飞行54个航班,美国方面已经用满,而我国只用了48个,并且国内航空公司在中美航线上甚至还不赚钱。美国航空公司之所以能够垄断大部分客源,主要由于其在票价系统和市场营销方面的优势,如头等舱、公务舱等的票价可能比国内航空公司高,但多种形式的打折机票有的却低于国内航空公司的价格。

  “应该注意,航线不是越多越赚钱,只有在商务旅客较多的情况下才能保证航线盈利。”民航总局人士认为,中美间增加航班并不会给国内航空公司的客运带来太大的压力。

  其实,此次协议对国内航空企业的冲击,更多地体现在货运方面。国内航空货运运力不足,无法满足外商投资企业的要求,是造成此次货运航班大幅增长的原因。

  业内人士估计,中国今年将有价值约600亿美元的货物空运出口,同时有价值约610亿美元的货物空运进口。新航权协议执行后,预计上述数字会大幅增长,美国运往中国的出口量对比过去3年将会攀升75%。

  现实的情况是,国内航空公司目前只有不到20架可以飞国际航线的全货机,而美国方面仅联合包裹运送服务公司(UPS)一家,就拥有600架货运飞机。可以说,这个协议的最大受益者是UPS、联邦快递公司(Federal Express)这样的跨国货运公司。因为新协议不仅大大增加了货运航班的数量,而且对于货运方面的监管也会大大减少。

  该协议还将允许美国货运公司在中国设立货运中心,到2007年时,货运中心可以在中国和整个亚太地区独立处理业务,而无须交回美国处理。

  中美航权新协议达成后,联邦快递和UPS都迫不及待地提出了开通新航班的申请。

  民航管理干部学院运输系教授田静认为,中国的航空公司如果能增强自身的实力,通过与美国同行的合作大力提高运营水平,并创建一个更为广泛的海外运营网络,中国的航空货运需求将会随着出口业的繁荣而迅猛增长,中国航空企业也会因此而成长起来。

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