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鸭绿江航道全部封冻 海事工作形势严峻
华夏经纬网   2001-01-22 00:00:00   
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央视网消息:近日,因受强冷气流影响,丹东市的气温持续偏低,创20年以来的最低纪录,加之江水涨落变化较小、水流速度较慢以及上游的水库补给量较少等原因,从1月14日开始,鸭绿江航道已全部封冻。巨大的冰排将未及运走的大轮船通体刺破,沿江码头也不同程度受到破损,丹东海事部门正面临着严峻的考验。因为大潮恰在春节这几天来临,届时冰面涨破,势必对沿江造成影响。1月18日,记者来到丹东海事局采访时,有关负责人说:“今年春节我们还在江上过。” 鸭绿江“冬眠”已不是新鲜事了 据丹东海事局通航监督科李志科长介绍,鸭绿江“冬眠”已不是什么新鲜事了。据有关部门统计,近20年来,鸭绿江共有3次大规模的“冬眠史”。据水灾纪录记载,1974年鸭绿江就开始出现明显的封冻现象。虽然历时很短,但是已经造成一定损失。 据老港监人员介绍,1980年年末到1981年年初近一个月的时间,鸭绿江也曾出现大规模的封冻,致使从上海到丹东的货轮不得不取道大连停靠。 从1998年1月22日起,鸭绿江江面全部封冻,1月26日,冰面涨破,造成沿江码头和航船严重破损。据资料显示,冰排撞击码头造成多处栈桥扭曲变形,17条趸船、11艘普通船只沉没江底,19只船舶严重破损,冰灾造成的损失高达2000多万元。 鸭绿江为何“早眠”且一睡不起 令人们意想不到的是,2001年1月14日,鸭绿江提早进入冬眠期,且长时间大睡不醒。丹东海事局通航监督科的李科长从专业角度解释说,首先,强冷的拉尼娜寒流是这次封江的罪魁祸首,寒流的持续侵袭,已使鸭绿江江面温度创下20年以来的最低点。 其次,去年东北地区遭受历史上罕见的干旱,使鸭绿江上游的太平湾、水丰等水库的蓄水量急剧减少。为了确保水库的发电满足丹东城市生产生活需要,势必要合理限制补给到鸭绿江的排水量。因此,鸭绿江上游河水的补给量也创下了历史上的最低点。 还有,江水的涨落与月亮的阴晴圆缺有密切的关系。每月的农历十三到二十、二十七到下月初五是月缺时间,与之相对应,此时的潮水虽有涨落但变化较小,被称作死汛期。在这个时候,江水落差微弱,流速也相对减慢,如遇强冷气流极易形成冰冻。 冰冻已造成部分损失 海事工作形势严峻 据介绍,尽管丹东海事部门对冰灾予以了高度重视,但是冰灾还是给沿江码头船只造成了不小的危害。记者从丹东海事局的录像资料中看到,一部分未来得及转移到安全水域的船只已被坚冰刺穿,船体已深深陷入江中。特别是一艘重达66吨的大船躺卧江中,更让人感受到鸭绿江冰刀的锋利与无情。 记者在丹东海事局李科长的陪同下来到鸭绿江大桥。放眼望去,蜿蜒鸭绿江一片冰封。李科长说,丹东海事局辖区内的鸭绿江航道389公里已全部封冻,冰冻厚度创下了历史纪录,致使沿江几十个浮动码头不同程度受损。由于冰冻的巨大力量,使码头的钢丝绳索多处被抻断。每天海事局都会接到“险情”电话,工作人员只好昼夜24小时监守,随时处理突发事件。 鸭绿江的大面积冰冻也使居住在大鹿岛上的居民深受其害,岛上所需的食品蔬菜等给养一时间难以得到保障。丹东海事局的同志只好破一段冰行一段船,艰难地完成给养任务。 冰灾严重 我们准备在江上过春节据丹东海事局的李志科长介绍,1998年的鸭绿江冰灾至今还让他们心有余悸。面对严峻的江面形势,丹东海事局的全体人员不敢有丝毫的懈怠。汲取了以往的经验教训,海事局在冰灾到来之前,就已经做好了充分的准备工作。为避免因冰冻给船只及船上人员造成损害,他们事先对船主做工作,禁止运输船只冒险航行,以免他们为了暂时的小利益而造成巨大损失。为避免坚冰对船体造成损害,海事部门已将沿江码头的摩托艇用吊车全部吊离水面,分别安置在陆域或固定码头上。56艘旅游船舶也已上坞或停靠在安全的河域内。目前基本不能受到损害。 李科长介绍说,鉴于新年期间还有许多人走亲串门,为避免在海上发生意外事故,丹东市海上搜救中心及其派驻力量也已经做好准备,组成救助人员随时处理海上突发事件。 李科长最后强调说,大潮将在春节这几天发威,届时江面冰体挣开后会横冲直撞,带来的损失无法估计。为了确保丹东海事工作在新世纪有个更好的开端,海事局的全体人员都表示,今年春节还在江上过。

 

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