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驾无"腿"战鹰安全着陆 济南空军飞行员惊天一搏
华夏经纬网   2002-07-10 00:00:00   
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华夏经纬网7月10日讯:据中新社报道,济南空军航空兵某团飞行一大队大队长吴晓明,近日在驾机着陆时突遇战斗机起落架放不下的险情,在应急处置未果,航油即将耗尽的情况下,吴晓明果断实施紧急迫降,驾无“腿”战鹰着陆,避免了一起严重飞行事故,保证了人、机安全。据解放军报道报道,7月1日,解放军空军首长签署命令,为创造了空军安全史上一个奇迹的吴晓明记一等功,并授予“功勋飞行人员”金质荣誉奖章。返航时起落架放不下 6月11日,对于飞行大队长吴晓明来说,是再平常不过的一天了。这天他正在进行跨昼夜飞行训练。18时21分,在指挥员“开车、滑出、起飞”等一连串的口令指挥下,吴晓明驾驶飞机缓缓滑向跑道,顷刻间便如离弦之箭冲向茫茫天际。一切似乎都很顺利,但吴晓明没有丝毫大意,认真检查了各类仪表和发动机工作情况,然后按大纲要求,非常规范地完成了一系列规定动作。19时05分,返航的吴晓明在跑道侧方时,按常规放下起落架手柄,但意想不到的险情发生了:红色指示灯亮,起落架放不下! “一号,581起落架放不下。”吴晓明迅速向指挥员报告。“检查液压好不好。”塔台指挥员张军向吴晓明发出指令。“液压良好。”“高度600,通场一圈,再放一次。”“581明白。”作为一名已安全飞行1600多小时、曾经成功处置过空中座舱盖飞掉特情的吴晓明显得格外镇定。他一面沉着地保持好飞行状态,一面迅速将应急处理方法在脑海中过了一遍。在第二次进行三转弯时,他按指挥员要求再次放下起落架手柄,还是没有成功。接着,他立即用右手用力拉前起落架应急开锁拉环,但拉环像被紧紧卡住一样纹丝不动。“拉环拉不动。”吴晓明迅速向塔台指挥员报告。“保持好状态,用力拉。”副师长肖余生向吴晓明发出了一道道处置指令。吴晓明当即用双腿夹住驾驶杆保持好飞机状态,双脚用力蹬舵,两只手同时抓紧拉环向后拉,还是没反应! 吴晓明心里“咯噔”一下,意识到了问题的严重性。他低头看了一下仪表:油量800,液压210。再看看舱外,天色逐渐变得昏暗起来。5次通场被迫复飞 吴晓明当机立断,决定采取应急放起落架的措施,这是处置措施的最后一招,成败在此一举。他将起落架手柄放回“中立”,迅速打开应急放起落架冷气开关,此时发现起落架红灯灭了,但绿灯却没亮。凭经验,他感觉起落架还是没有放下来。“注意状态……”塔台上,指挥员焦急万分。蹬舵、侧滑,压杆、甩动,关电门……吴晓明再次沉着地做完一连串可能放出起落架的动作,但起落架仍像水蛭一样紧紧吸附在机身内。7时21分,吴晓明第4次以高度200米通场。那熟悉的跑道隐约可见,可他偏偏不能降落。千钧一发!最简便安全的方法当然是弃机跳伞,可吴晓明没有拉动两腿间那只红色的拉环。他知道,这“举手之劳”会使自己很快脱离险境,可飞机顷刻间便会付之一炬!这时,吴晓明只有一个信念:只要有百分之一的希望,就要付出百分之百的努力!要尽力保住飞机! 7时24分,吴晓明第5次加入航线。他做好了实施迫降的准备。“保持好状态,准备迫降。”指挥员的指令与吴晓明不谋而合!必须赶在燃油耗尽前安全降落,否则后果不堪设想。在空军航空史上,该型飞机3个起落架同时放不下实施迫降,尚无成功先例。对此,吴晓明心里不是没有犹豫过。但他坚信,只要与地面密切配合,听从指挥员指挥,按规范动作实施,就有成功的希望。“检查速度,在备降道迫降。”肖副师长考虑到不久前对备降道进行了平整维护,又刚刚下了一场小雨,迫降时可防止磨擦起火,便果断地下达了在备降道迫降的指令。“无腿”战鹰安全着陆此时,天色已完全暗了下来。机场上,跑道灯、探照灯全部打开。吴晓明以主跑道外侧的跑道灯为参照,驾机对正备降道准备着陆。但是,由于着陆速度偏大,吴晓明果断加油门复飞。7时30分,吴晓明再次对正了备降道。此时飞机可用油量只剩130升,这是最后一次迫降机会!他沉着地修正好飞机方向,尽量把下滑线压低,果断作了着陆动作。就在接地前的一刹那,他一面迅速放出减速伞,一面向后带杆。“嚓”的一声,飞机呈小仰角状态在距跑道头714米、主跑道边缘20余米处的备降道草坪轻柔着地,顷刻间便卷起一缕黑黄色的烟土。紧接着,他又干净、利索地做出了关车、关总电门、蹬舵保持方向等动作,飞机滑行289米后停在了一片松软的草地上。经查,吴晓明只有腰部软组织轻微挫伤,飞机除副油箱悬挂梁、后腹部的方向安定片和左翼间航行灯擦伤损坏外,其他各部位完好无损。

 

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