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业内人士预测:长江截流让航运成为朝阳产业
华夏经纬网   2002-11-07 00:00:00   
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华夏经纬网11月7日讯:据中新网报道,79岁的民生公司董事长卢国纪日前在接受重庆晨报记者采访时表示,“长江航运不是夕阳产业,是朝阳产业。”他指出,明年三峡大坝蓄水将给航运带来更多的优势。因为“现在的集装箱船装144个标箱,以后可以装200到300个标箱,船员又不用增加,只多烧点油,成本还要进一步下降。”卢国纪还强调,水运的最大优势就是成本低。据悉,水运成本一般比铁路低20%-30%。运量大,则是水运的另一大优势,而运量大反过来也导致了水运成本低。“长江上游的航道,相当于4条铁路的运量,但即使再修4条铁路,(陆路运输)也解决不了成本问题。”卢国纪给记者算账,一艘能装144个标箱的集装箱船,运量相当于两个火车专列。但水运的能耗等成本要低得多。此外,一些超长超宽的货物,只能走水路。一般人以为水路比陆路慢,但卢国纪否认了这种说法,他说,现在水运重庆到上海只要4天,和铁路货运差不多。虽然现在铁路在提速,但提的是客运,货车给客车让路,客运越提速,货运越受影响。轮船的升级换档进一步提高了水运速度。卢国纪以民生公司为例,以前都是拖轮带驳船的方式,速度较慢。从前年开始,民生公司开始投入集装箱船和滚装船,速度大为提高,到2006年,民生拖轮带驳轮将基本消失。记者问,过三峡船闸是否会延长航运时间。卢国纪说:恰恰相反,虽然过船闸要多用4个小时,但整体时间要缩短。因为现在的三峡航道不好,轮船要在万县歇夜,起码耽搁10个小时,蓄水后,轮船可以昼夜兼程。“算起来,(重庆到上海)下水可以节约一天,上水节约一天半。”

 

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