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旅美工程师:京沪铁路采用磁悬浮可能酿经济灾难
华夏经纬网   2003-02-26 00:00:00   
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华夏经纬网2月26日讯:据中新网报道,随世界第一条磁悬浮列车商业试运行线路在上海开通,有关京沪高速铁路采用磁悬浮技术的讨论又浮上水面。旅美高级工程师陈立强认为,如果把世界范围内都无成熟经验、且技术专利多为外国控制的磁悬浮技术用在京沪高速线上,可能酿成安全及经济的重大灾难,根本称不上是技术跨越。陈立强现为美国第三大铁路、轨道交通设计与施工管理工程公司STV Group的高级工程师,也是中国旅美科技协会工程学会会长。他引用德国、日本、美国等权威专家的最新研究及应用成果,并结合二十年来在铁道工程等方面的经验,提出上述观点。陈立强说,德、日、美磁悬浮专家、权威及政府高级官员都认为,磁悬浮的优点是加速快、噪音低,在局域线路上使用,如大城市内部或近距离城市之间,还有一定的应用效率。需要看到,在全球范围内,这项先进技术尚处于三、四十公里左右的短距离试验阶段。如果用在北京至上海这种全程逾一千三百公里的线路上,单单技术实践方面的风险就很大。上海磁悬浮列车线耗资八十九亿元人民币,今年年初向公众开放,现在每张票价高达一百五十元,平均每公里五元,比出租汽车贵得多。英国伯明翰机场曾有一条短途低速磁悬浮线,运行十余年后,因不可靠及维修昂贵被撤除。据陈立强测算,一条磁悬浮线路的造价,大约是同等长度的高速轮轨铁路造价的一点五倍至三倍。这么昂贵的东西,性能优越很多吗?陈立强的答案是“不”:上海约三十公里的磁悬浮线路上,最高时速四百五十公里,但平均时速仅二百余公里,最高时速运行时间,仅仅二十秒钟。过去近四十年里,轮轨铁路的时速已经可以稳定提高到二百公里以上。而且,长距离高速轮轨铁路在抗震、抗风、抗自然灾害可靠性、安全运行、与现有铁路系统兼容等方面,有许多成功经验。在二百至八百公里的城市间运输距离内,高速轮轨列车三小时可及,经济实惠,安全可靠;如果距离超过一千公里,航空客运价格大幅下降,磁悬浮便明显丧失市场优势。他说:在世界范围内,高速轮轨铁路已经有三十九年的成功运行与商业实践经验。这都是人类的宝贵财富。现在,“我们没必要花几十亿美元、几十年时间,做各种长距离磁悬浮实验。”陈立强还指出,京沪高速是国家主干线,作为国家战略安全考虑,绝大部分应以国产技术为主,部分引进国外关键先进技术。而所有引进的国外关键技术,也应有国产的替代技术,以备在战争时不影响国家安全。中国已有时速二百多公里、实验速度三百多公里的“中华之星”列车及两千多项与轮轨高速有关的科研成果,可满足国防安全的要求。但是,中国在磁悬浮技术方面与外国水平相差极大。他曾检索数百项磁悬浮专利,其中几乎找不到中国人的姓名。这说明中国几乎不掌握有关磁悬浮的任何核心技术或重要专利。“如果将世界范围内都不成熟的磁悬浮技术用在京沪高速,那将是国家安全及经济方面的重大灾难,根本不是技术跨越。”

 

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