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铁路部门回应:第五次大提速受益的不只是大城市
华夏经纬网   2004-04-16 13:08:31   
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华夏经纬网416日讯:据新华网报道,“表面上看,大城市似乎是每次提速调图后最大的受益者。其实,铁路每次提速调图中,都充分考虑了中小城市居民的出行需要。”面对“为什么提速受益的只是大城市”的质疑,铁道部宣传部有关人士这样解释。

    铁道部运输局詹子宁处长说:“提速对于铁路部门来说,主要是将原来的列车运行图重新进行调整,使新的运行图更加合理,使大多数地区从列车运行图的调整中受益。提速只是调整列车运行图后所带来的可以看到的效果之一。”

    在即将开始的铁路第五次提速调图中,新增开的一站直达式特快列车备受瞩目,仅北京至上海就增开了5对。

    铁路为什么决定开行一站直达式特快列车?詹子宁举例解释,从北京乘火车直接到上海的旅客很多,根本没有多余席位供中途车站使用。如果非要这些一站直达列车在某站停车,损害的必然是车上旅客的时间。因此,增开一站直达式特快列车,其实是给旅客提供了可供选择的、更丰富的“商品”。那些想到京沪线沿途各地的旅客,还可以像以前一样,选择特快列车或者直快、普快列车,他们的利益不会受到损害,因为这些一站直达列车是新增开的,原有列车并没有减少。

    据了解,铁路第五次提速调图后,全国共开行长途直通列车407对,其中仅有19对直达特快列车和65对特快列车,更多的仍是快速列车、普快列车和普通列车。这些列车的停站数目比较多,基本上可以满足当地居民的出行需要。

    “所有的交通都存在一个合理中转问题,比如北京人经常乘坐的地铁也需要旅客进行必要的中转。旅客乘坐短途慢车到达中心城市后,转乘快速列车,可以大大节省在旅途上花费的时间。”詹子宁说。

    他解释,铁路提速带来的直接效果就是线路利用率的提高,从而使众多小站也受益。各铁路局开行的大量短途管内快速、普快、普客,就是直接为中小城市居民服务的。尽管特快列车在小站不停车,但由于线路的利用率提高了,各铁路局可以开行更多的管内列车,旅客可以先乘管内列车到中心城市后再中转特快列车,旅行时间并不会增加多少。(记者 周伟)

 

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