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上海将发展氢燃料汽车 2010年用上公交“气车”
华夏经纬网   2004-04-16 13:43:16   
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华夏经纬网416日讯:据新民晚报报道,上海现有采用压缩天然气等燃气的出租车、公交车4万辆,以氢气为能源的燃料电池轿车、大型公交车也将在北京奥运会、上海世博会轻装上阵。如何让喝氢气的车成为奔驰在中国道路上的一匹“宝马”?今天,一场中国发展氢燃汽车战略国际研讨会在上海社科院举行,中外专家认为“气车”在中国完全能跑得更远。

  氢气从何处来?

  喝下去的是氢气,吐出来的只是清洁的水,如此干净的“气车”确实令人刮目相看。去年8月,我国第一辆燃料电池混合动力轿车“超越一号”试制成功,今年“超越二号”也可望面世,明年第三代动力系统研发完成后可为国家863电动汽车重大专项划上句号。目前的关键问题是氢气将从何处来?

  同济大学马建新教授认为,为氢燃汽车提供氢能资源并不困难。虽然上海没有大型的专业制氢基地,但氢气在上海焦化集团、氯碱集团以及大型煤气厂等企业以副产品或合成气产出,大量收集氢气并不困难。目前,尚未准备好的不是产而是送,将来氢燃汽车在路上到处跑,必须在各处建立一些加氢站。可利用原来的加油站、加气站改装增设加氢功能,若要让氢燃汽车四处奔跑无后顾之忧,上海最终要建成180个加氢站点。

  根据今年3月启动的中国燃料电池公共汽车商业化运营计划,6辆百万元造价的燃料电池公共汽车今年10月就将现身申城街头,同时上海将建成一座固定加氢站和一座移动加氢站。这6辆燃料电池公共汽车将示范运行160万公里。

  “气车”合算吗?

  汽车喝氢气合算吗?清华大学毛宗强教授算了一笔账:以公共汽车平均每公里合计开销为例,氢燃汽车需要花费13元左右,柴油车花费为10元,天然气车支出在10.6元左右。氢燃汽车之所以开销大,是因为目前汽车本身投资和燃料“吃喝费”是柴油车的2倍,但随着“气车”和氢气实现规模生产,这方面的成本会大大降低。而氢燃汽车本身的维修保养费用,则比燃油汽车节约30%。若添加环保因素,“气车”的消耗社会成本肯定低于燃油车。

  国家现在以大投入为研发氢燃汽车助力,上海社科院张新华教授认为这完全值。在燃油汽车领域我国明显处于落后地位,而国际上研制氢燃汽车不过10年左右,我国与国外水平十分接近。由于这种“气车”结构与传统汽车完全不同,因而谁在研制、生产中抢先,谁就获得了今后重新洗牌世界汽车工业的主动权,而且在发展汽车工业时不会让环保多“负债”。

  “气车”何时跑起来?

  国家863电动汽车重大专项首席科学家万钢教授则把氢燃汽车商业化第一步,瞄准了2008年北京奥运会和2010年的上海世博会。按照规划,在北京为奥运会开列的采购清单上,有1.8万辆清洁燃料公交车,1000辆电动汽车,订单总额预计在20亿元左右。到2010年上海世博会期间,20辆氢燃公交车、300辆氢燃出租车、1000辆电动汽车以及一批燃料电池场地车和邮政车都将投入运行。届时,上海将建成5座加氢站来满足这些车辆对氢燃料的需求。(秦武平)

 

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