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"井喷"后遭遇严霜 车市竞争从无序中开始
华夏经纬网   2004-11-02 14:21:09   
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    上个世纪90年代前后,中国家用轿车市场基本是“老三样”一统天下的时代,那时,中国能生产轿车的汽车厂只有很少几家。被称为“老三样”的是桑塔纳、捷达、富康。在很长一段时期内,消费者的购车选择就是简单的三选一。由于产能低、市场小、对手少,那时的车市基本没有竞争。

  其后,由于私人购车出现前所未有的快速增长,更多的轿车生产厂家的产品开始进入市场。从本世纪初开始,消费者空前的购买热情使中国的汽车市场火爆异常。这段时期,可以说是中国车市的黄金期,虽然开始了竞争,但这时竞争各方的竞争表现得更像是不竞争,因为,家家的表现都是不愁卖的缺货现象。但此时,一些早已存在或新生的不良竞争手段,也开始借着市场的繁荣滋生起来,上演出了一幕幕黑色交易———

  加价卖车。即在厂家指定销售价格和开票价格之外,另外收取款项。这部分多收的款项在购车发票上根本看不到,去向不明且并不缴税。这种两厢情愿的买卖从杠杆原理看,加价不是过错,最大的罪过是其中的逃税等行为。

  争夺代理。由于汽车旺销,汽车的经销代理权炙手可热,吸引了大量的资金涌向这一领域,为权钱交易提供了肥料。传说,当时一家合资厂专卖店资格的公关费用要500万元,而后来某豪华品牌的京城专卖店资格则升到了1000万元以上。

  2004年,井喷之后的中国车市遭遇严霜,汽车降价成了此起彼伏的主流声音,厂家之间的竞争日趋残酷,广告战、宣传战、公关战打得不亦乐乎,甚至出现了雇佣网友在网上谩骂诽谤对手的下作手段。有序竞争也好,无序竞争也好,不管怎样,中国车市真正的竞争倒是开始了。(市场报 王一民)

 

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