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珠江口发生国内最大溢油事故 450吨重油泄漏
华夏经纬网   2004-12-09 13:47:49   
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海上形成了9海里长的油带。记者何涛通讯员许丹、罗峥摄

集装箱船受损严重。记者何涛通讯员许丹、罗峥摄

    7日晚上,两艘外籍集装箱船在珠江口水面相撞,无人员伤亡,但一船燃油舱破裂,450吨重油漂向大海,在海上形成了一条长9海里的油带。这是我国船舶碰撞最大的一次溢油事故。目前,油带已经被围油栏截住,消油剂和吸油毡已经全部用上以清除油污。由于海上风浪过大,油污清除工作不是特别顺利。广东海事局表示,今后几天仍将尽力清除油污,确保附近海域清洁。

    事件回放

    两艘万吨级集装箱船碰撞 一船被撞出十几米高大洞

    12月7日晚9时35分,两艘万吨级集装箱船在珠江口担杆岛东北约8海里处发生碰撞,两船受损,但无人员伤亡。交通部南海救助局收到广东省搜救中心外轮相撞、泄露450吨重油的信息后,立即指派在大鹏湾救助值班的“南海救608”船赶往出事现场,于昨天中午抵达后即投入清理油污。

    据“南海救608”船船长林金诚介绍,被撞船左机舱有一个十几米高的大洞,估计相撞时对方的船头都插了进去。由于燃油舱被撞破,燃油大量外泄。林船长昨天中午与现场上空的直升机联系时得知,直升机看到油带向南漂移了9海里,宽约200米。林船长介绍“南海救608”船正与“海特151”船共同采用围油栏截住油污,防止其扩散。同时采用向海上洒消油剂和吸油毡来清除油污。林船长说,下午现场已有6艘清污船,海上涌浪2米高,船舶颠簸不停,给清理油污带来一定困难。事发地是事故多发海域,广州香港进出港的船都得经过这里。南海救助局已派一名副局长赶赴现场指挥清污,“南海救159”船今晚也抵达现场增援。

后果严重

    水面形成约9海里溢油带 燃油舱溢出燃油达450吨

    据了解,发生碰撞事故的两艘船均为外籍大型集装箱船。一艘是由深圳盐田驶往新加坡的巴拿马籍“HVUNDAIADVANCE”轮,船长182米,吃水10.3米,21000总吨,装载1660个标箱;另一艘是由深圳赤湾驶往上海的德国籍“MSCILONA”轮,船长300米,吃水10.9米,75500总吨,装载6732个标箱,碰撞后,一个燃油舱破损导致溢油。据现场海事部门的专家介绍,溢油主要是从“MSCILONA”轮尾部油舱溢出,在水面形成了一条约9海里的溢油带。燃油舱破损溢出燃油约450吨,这是我国船舶碰撞最大的一次溢油事故。

    紧急救援

    清污船直升机齐出动 确保溢油不污染海岸

    事发后,交通部立即成立了事故处理领导小组,并启动了《南海溢油应急预案》,组织了以政府力量为主,社会力量为辅的清污力量,确保溢油不进入香港水域,确保溢油不污染海岸。所辖事发水域的广东海事局按照交通部的指示,及时启动了《广东海事局溢油应急预案》,组成了以该局汪湘涛局长为组长的溢油事故应急现场指挥领导小组。旋即,一道道指令发出:

    广东海事局AIS和广州海事局VTS对事故船进行跟踪监控,指挥和监管事发水域附近的船舶通航,并发布航行警告;

    派出由海事技术人员和防污染专家组织的应急小组立即乘“海巡1516”船前往事发水域;

    调遣备有侧挂式收油机、PVC充气式围油栏和橡胶充气式围油栏等设备的“海特151”清污船和“海标32”船即赴事发水域;

    联系大亚湾环保服务公司的清污船队做好清污准备,待命;

    采用《珠江口海上溢油动态模型》计算溢油扩散和漂移情况,为有效组织清污提供依据;

    通知海事空巡分队直升机备航,天亮后升空查清溢油和漂移的实际情况。

    工作进展

    被撞船舶已不再溢油 对近岸影响相对较小

    珠江口是我国近岸海域污染最严重的水域之一,其中油品污染是珠江口水域主要污染源。这450吨溢油如果不能有效控制扩散和尽快进行回收,将给珠江口水域海洋生态带来重大损害。溢油事故引起了各级领导高度重视。交通部副部长徐祖远副部长指示,调用一切可用力量把损失减到最小。现场指挥领导小组与交通部开通了热线联系。

    目前,现场有各种清污船舶8艘,还有1艘正在赶往事发水域。广东海事局海事空巡队的直升机也已飞赴事发水域展开工作。

    经采取措施,船舶已不再溢油。船舶无沉没危险,人员无伤亡。值班人员说,溢油海域东北风7到8级,溢油受风影响会向远海飘移,对近岸的影响会相对较小。

    据记者截稿时获悉,由于天黑,清污工作暂时停止,今天天亮继续。两艘事故船只仍漂泊在事发水域准备接受海事部门的事故调查。(记者蒋悦飞通讯员许凡、周万里)

    链接

    珠江口船舶溢油 事故发生率极高
    担任这次溢油事故应急处理领导小组总指挥的广东海事局汪湘涛局长表示,珠江口水域油类运输量每年达2000多万吨,位居全国前列,运输油品船舶每年近20万艘次,是我国油品运输船舶最多的一个水域。因此,珠江口水域船舶溢油事故发生率极高。

    针对这些特点,海事部门根据国内外溢油污染的经验教训,依据OPRC公约和《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规划(试行)》,加强华南沿海船舶溢油污染的预防,并针对珠江口溢油污染的严峻形势,着力加强抗御船舶溢油损害的能力建设。《广东省水运危险品事故应急计划》经过多次修改将由广东省政府发布实施;在全国率先探索和试行的货油过驳保险制度取得了突破性进展;广州港南沙溢油应急基地正在筹建中;海空一体溢油应急快速反应系统正在研发中……华南沿海正在筑牢抗御船舶溢油污染的有力防线。(记者蒋悦飞通讯员许凡、周万里) 

转自新华网


 

 

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